作为小改款，去年第四季度上市的2018款发现神行基本保持了老款设计，当然它最重要的变化并不在于设计。在这次试驾中，我们将更多的注意力放在了其驾驶层面的表现——结果在意料之中，也在意料之外。

       相比家族中的其他“硬汉”，其独具亲和力的圆润轮廓使它相对容易受女士青睐一些，而我这次试驾的高配车型配备的19寸大脚更进一步放大了整车的敦实感。进入车内时，由浅棕与深黑搭配而成的高对比色调令我眼前一亮——不由的感叹路虎也有活力一面啊。只不过内饰的整体风格上，依旧采用了熟悉的硬朗走线，这到也符合路虎品牌的基本调性。在按键上，空调、音响以及地形系统控制，都均匀分布于中控面板上，丰富却不显凌乱。相比老款，经过升级的10.2英寸彩色中控屏将是一大亮点，不仅内置功能更加丰富便利，同时在视觉效果上也与老款拉开了差距。

       2018款发现神行最大的改变在于将之前采用的福特EcoBoost引擎更替为由捷豹路虎独立研发的Ingenium 2.0T直列4缸引擎，并提供了两种不同的动力规格：200ps/320N.m版本与240ps/340N.m版本。

       据介绍，该引擎在1200rpm时就能迎来峰值扭矩，就是说基本当车辆起步时就可施展全力，以拥有良好的初段动力。不过其账面数据与同级对手相比，即便是240ps版本也没有突出优势，何况还要承担自身2050kg(200ps版本为1990kg)的整备质量，这点在随后的试驾中也深有体会。与之搭配的依然是横置布局的ZF 9 AT变速器——在2017款发现神行上，该变速器因低速有较为明显的拖挡现象而受到车主们诟病，因此本次试驾中我也会特别留意，看看改款后它的表现如何。

       怠速时，新引擎的平顺性良好，在车内手握方向盘时，仅能感受有规律的轻微颤动，而优秀的隔音也能过滤掉大部分怠速噪声。可随行的老款发现神行车主却表示：新引擎没有他的福特引擎安静平稳，但其实以我对新老车款的实际体验来看，它们在怠速阶段并未有明显差异，估计是心理作祟的缘故更多吧。

       刚接触时，发现神行较重的转向力度会让人略感不适，尤其在“软妹子”眼里，市区中驾驶发现神行就等同于健身房里撸铁(女汉子随意)。或许，路虎也有自己的考虑，毕竟偏沉的转向力度在面对高速或越野路况时，能够给予驾驶者更充足的实感体验与驾控信心。

       行驶过程中，我感受到2018款在1-3挡区段的换挡平顺性有了一定改善，并未有明显的顿挫与冲击感。当然或许这与试驾当天通畅的交通状况有关系——以平时经验来看，变速器的顿挫感多出现于走走停停的拥堵工况中。说实在话，我个人认为现在大家对自动变速器的换挡平顺性要求得太过苛刻了，毕竟受机械构造和技术能力限制，存在一定幅度的换挡动作是属于合理范畴的，并不会对实际驾驶产生“质”的影响。所以在该方面对其“穷追猛打”是没有意义的，如非要如此，请考虑CVT变速器吧……

       当蜿蜒的山路呈现眼前时，潜伏在发现神行体内的“拖延症”便开始暴露。以中、低时速驶上缓坡后，动力明显呈出下滑趋势，而此时，变速箱竟也不采马上取降挡措施来积极应对，非得等深踩油门后它才能领会意图。与此同时，不够积极的油门响应更让我神经紧绷——因为山路上需要迅速超车时，即便深踩油门，动力往往仍会迟来半拍，似乎跟不上节奏。简单来说就是任凭你干着急，它就是一副不紧不慢的态度。

       由此可见，2018款发现神行在换挡平顺性略有进步，不过在关键的降挡反应上并没有显著改善。

       此外过软的制动效果让我也有些信心不足，尤其集中在前段部分，而这恰巧就是使用频率最高的区段，个人认为需要改进优化。不过客观的说，该车2050kg的整备质量也对提速和制动效果都产生了一定的拖累。

       而当在高速上进行动态加速时，发现神行这种“不急不躁”的脾性才算有了用武之地。引擎、变速箱彼此间似乎达成了默契，在循序渐进的缓和提速中，其“拖延症状”得到了有效掩盖，留下只有舒适与惬意。更重要的是，Ingenium 2.0T虽为小排量增压引擎，但却能营造出自吸引擎那种“后发制人”的浑厚特性，线性十足的效果也重拾了我对它的信心，也许“温柔”的驾驶，才是发现神行最理想的“打开方式”。

       此外值得一提的是，该车上并线辅助功能的工作方式有些与众不同——监测到行驶轨迹出现偏离时，它会以轻微的反向力度进行修正、提醒，而不像其他很多车型采用的“声音+震动”提醒。显然，发现神行的这种辅助方式在效率上会更高。

       在路况良好的省道上，少量减速带、起伏和坑洼对发现神行的考验不大。而此间，发现神行紧绷、厚重的底盘质感使我深刻印象，尤其在通过起伏点和坑洼时，优异的整体效果毫无松散可言，韧性十足的悬架能有效吸收并过滤掉多余的晃动与弹跳，使人将注意力保持在安全驾驶上，彰显出豪华品牌应有的厚重与高级感——在这方面2018款发现神行与老款同样优秀，或许保持优势也是一种进步吧。

       2018款发现神行的四驱系统并无变化，虽说只是基于横置平台的电控适时四驱(官方称全时四驱)，但它终究流淌着“路虎家族血液”。所以在同级中，发现神行的通过能力在平均水准之上。通过山间的羊肠小道时，电子系统会严密监视车轮的一举一动，稍有情况便会迅速做出应对;向上爬坡时，由于整车重心后倾，后轮对地面的附着力会大幅增加，这时四驱系统会向后轮分配最大50%的动力输出，以维持抓地力和动力的平衡。加上发现神行超过210mm的离地间隙，就算满地布满大小不均的碎石也不能对它造成任何困境，轻踩油门便可顺利通过，当然对车胎的保护也是必不可少的。

       比较有意思的是，一位同行的车主兴奋的说道：发现神行的越野能力确实比他以前的某“城市SUV”(两驱)要利落多了，整个行程中都没有丝毫闪失。其实在我看来，这段路况郊外行程并不是真正高难度的越野路况，几乎所有的四驱车都能顺利通过，只不过从车主洋洋自得的面容中我能读出：无论心理或是实际体验，路虎产品为车主带来的“心理优越感”是其他很多车型很难给予的。

       驾仕总结：

       作为2018款发现神行上最重要的变化——Ingenium 2.0T引擎在本次试驾中为我展现了堪比自吸引擎的线性特征及充沛的中、后段动力储备，它细腻的质感不仅符合了豪华定位，同时也对得起捷豹路虎对它的“苦心栽培”。其实，捷豹路虎本身就具有优秀的研发能力，加上身在福特旗下多年，已积淀了足够的技术功底，所以能开发出这具优异的引擎并不让人意外。

       遗憾之处在于，老款身上的“顽疾”——变速箱拖挡、降挡迟缓的问题，在2018款上并未得到根治。特别是降挡反应在急需动力支撑的超车过程中总会令人不安。同时，驾驶者对它较重的油门踏板与较软的制动效果也需要更长的适应过程。所以，归根结底就是：“该有的它都有，而不该存在的，也依旧顽固”.。

       值得庆幸的是，2018款发现神行仍具备着从容应对非铺装路面的能力，至少它带给车主们的感受是清晰而有力的，光凭这点就足够了。

       在我眼里，路虎太擅长“包装”自己了，无论是独具辨识度的产品设计，还是能渗透“骨髓”宣传手段，甚至于简约的车身拉花都能使人产生积极共鸣，可见其品牌号召力是多么深厚。我想，这就是路虎的魅力所在吧。

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