18款丰田塞纳新车集大气于一身，不需要奢华来修饰，一样能得到广大消费者得青睐，简简单单方便使用，体现出商务风采的一面。新塞纳上挑的线条与修长的前大灯完美结合，中网和大灯的设计很有范儿，采用18寸的大轮毂，配置绝对足量。丰田塞纳3.5四驱加版不仅有着高大的车身，同时硬朗的腰线又让这部商务车充满 了力量感。晶钻式大灯充满时尚感，线条炉火纯青的运用使得豪华感倍增，大面积的红色LED尾灯在夜间有不错的辨识度保证安全。
先给大家介绍下国内比较热门的几款商务车，关注度最高的当属丰田埃尔法，其次就是丰田塞纳和奔驰V250，再往后就是丰田普瑞维亚，奔驰R系列、威霆系列，这些今天就不说了，我们来比较下埃尔法、塞纳和V250吧。公平起见，三款车型都拿他们各自的顶配来作为对比。首先说说他们的发动机，塞纳和埃尔法发动机一样，采用的是3.5自然吸气发动机，V250使用的是2.0T涡轮增压发动机，在发动机方面，V250的2.0T发动机不占任何优势，过分相应环保号召，缩小了发动机的排气量，虽然加了涡轮增压，但是4缸机带一个两顿多的车，始终会力不从心，而且小排量带涡轮增压，起步提速很难控制车内的稳定性，比较商务车追求的是高度的稳定性能。这方面，埃尔法和塞纳采用的3.5自吸发动机可以说是恰到好处，3.5的排量，既能保证车辆的稳定性，也能保证车辆高速超车时的瞬间动力支持，至于油耗嘛，V250正常油耗在16个左右，埃尔法在17个，塞纳16个，这些都是平均值，但都有据可循，V250有小马拉大车的嫌疑，耗油在所难免，埃尔法车身高，风阻略大，而且车身重量也略大于塞纳，综上所述，单论发动机性能方面来说，塞纳相对于其他两款车型，略占上风。
整车最主要的，除了发动机就是变速箱了，塞纳8速，V250是7速，埃尔法是6速，据说19款埃尔法将会升级为8速，但那也是明年的事了，别小看就这一两个档位的差距，制造技术的差距先不说，跑长途的油耗差距会很明显，而且稳定性也有差距，举例说这三款车同样在高速上行驶，160的行驶速度，埃尔法的转速必须在3200转以上，V250得在3000转，而塞纳却只有2600转，如果这样的数据大家看的不是很理解的话，那我就换个说法，比如说都得跑到160码，埃尔法必须使足劲来跑，V250也得很吃力才能跑到160，而塞纳轻轻松松就能跑到160，这样你们应该就能立即我所说的稳定性的差距到底在哪了。
再说说底盘方面，三款车前悬挂都一样，都是使用常见的麦佛逊式独立悬架，但是对于追求后排乘坐舒适度来说，后悬挂尤为重要，塞纳和埃尔法使用的后悬挂是多连杆式独立悬架，而V250采用的是拖拽臂式半独立悬架，这样的话，V250的柔软度就会大打折扣，不如塞纳和埃尔法了。然后就是驱动模式，塞纳顶配是四驱，埃尔法只有前驱，V250只有后驱，那你们猜猜哪个稳定性更好一些，这也就是为什么速度快了埃尔法和V250会“飘”，但是塞纳却没事的最根本原因了，毕竟两个驱动轮永远没有四个驱动轮的抓地力强。
比较完车身信息后，让我们来看看车内，要比内饰的精细程度，V250占绝对优势，看上去更显等次，要比后排的舒适程度，当然还得是埃尔法的航空座椅，毕竟售价17万一支的航空座椅，得有他的过人之处。然后塞纳的内饰没有特突出的优势，唯一能弥补的就是塞纳的改装空间特别大，很多购买完塞纳的消费者，都会选择内饰做个改装升级，比如说包个翻毛皮顶，二排改成航空座椅，当然，改完的航空座椅肯定比埃尔法的稍微差一点。
来说说新款塞纳新增的配置吧，首先是前脸的变化，我拍照技术一般，拍不出效果，新款造型看上去更宽，更大气，但这并不是我最关注的，新款新增了两项特别实用的配置，雷测和360°环车影像，环影就不多说了，一般车友都知道，雷测我给大家简单讲解下哈，大部分车友对雷测的理解就是雷达测距，其实这样的理解是不完整的，他有两个功能，一个就是测距跟车功能，这个功能在国内没有多少使用机会，所谓测距跟车就是两台都带雷测功能的车辆，完成设置后，后车可根据探测前车举例，时刻保持着一样的速度和举例。除此职位，雷测最大的功能就是主动刹车辅助功能，高速行车，打开巡航功能，如果所驶车道前方有其他车辆，车辆会根据之前所设置的安全举例，来控制车辆，进行减速操作。很多人以为是主动刹车，车辆会自行刹车停车，其实是你们理解错了，那种主动刹车通常是在低俗时才有用，并不是高速行驶时，前方有障碍物，车辆自己停那，我给大家打个标点符号我想大家就应该明白了，应该是这样“主动刹车辅助系统”，并不是主动刹车，各位车友切记不要弄错了。
车型总结：认可一个人的时候，你会说：人如其名!指的是这个人给你的感觉就如传说中你听说的一样，江湖中确有此人，而且此人也正如江湖中传说的一般!丰田塞纳，就是如此!车如其名，你听说的塞纳就如它给你的体验一样，实实在在的硬货，一点虚晃都没有!
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