要说现在新能源汽车车主最大的痛点，除了续航就还是续航了，一台无法兼顾通勤与远方的车子，真的很难谈得上出行的好伴侣——而最近有一个续航挑战赛不断刷新着车主们对新能源车续航的认知，那便是比亚迪EV家族的全擎跨城续航挑战赛。
继“济南站”元EV 360选手创造单次充电 373 公里的续航记录后，元EV 360在深圳站又成功挑战单次充电393.2公里的续航成绩，可以说是这次“e路潮前，智领未来”活动的最大收获了。这次20多位纯电新能源先锋车主一起从深圳出发，途经东莞抵达广州，再返程深圳，以一台纯电动车完成了跨越广深莞的旅程。
本次比赛从深圳龙华区的比亚迪龙南科技4S店出发，为使车辆都在同一起跑线出发，所有参赛车辆都提前停在店中，并把电量充满至 100%，同时里程与能耗数据都全部清零，并保持胎压一致。
没有喧哗的轰鸣声，没有尾气的排放，这可以说是有史以来最环保的挑战赛了。所有车辆都统一在9点整出发，而距离东莞的“打卡点”约 60 公里，基本上就是一段“小热身”。而这段距离是以城市道路驾驶为主的，大家的平均时速基本在 30km/h 附近，能耗约 12kWh/100km， 对于360 公里续航的元EV基本就毫无难度了。
说回这次参赛的车型元EV，这款车是基于比亚迪全新的 e 平台打造，与秦PRO、宋EV一样，核心理念为“33111”——第一个“3”是电机、控制器、变速器3合1，扭矩密度基本可以提升17%、功率密度提升20%、重量降低25%、体积降低30%，总成本降低33%；
第二个“3”是高压3合1，全球首创的高压系统的DC-DC、充电器以及配电箱的深度集成，可适应各种电池电压平台，重量可降低25%、功率密度提升25%(大于2kW/L)、产品成本降低43%。
3个1分别是1块强大的PCB板、1块智慧的屏幕、1块高性能电池。
总而言之：技术提高出行品质，降低出行成本，这就是Build your dream的终极理念了。
比赛中，实测元 EV360上的“节能模式”，电控系统会瞬时根据当前路况、驾驶员驾驶习惯调整车辆达到最佳的节能状态，也正是这样才得以达到95%效能的动能回收系统，无论是滑行还是采取制动措施，能力都可以被回收到动力电池单元，难怪不少车主都感觉电量有时会“越开越多”。
各位车主在东莞松山湖也用美食“充完电”都，10辆元EV360的车队继续出发前往广州——这个就连老司机都害怕的拥堵之城，正是体现新能源车优势的地方，毕竟“别人堵车烧钱，我堵车省电”，搭载了 43.2kWh，能量密度高达 146Wh/kg的元EV在“经济模式”哪怕是开着空调，能耗也会调整至最低能耗状态，每小时大概之花 1 度电左右，这种“5毛钱/小时”的堵车模式你体验过？
结合 70kW 或 160kW 的电机驱动力系统，拥堵后的第一下加速无疑是电动车驾驶另一最爽的时刻——官方给出的元 EV360 0-50km/h 加速时间为3.9 秒，况且电机毫无顿挫感的平顺、线性动力输出，还有电动车天生的MVH，都让人沉浸在无线的驾驶乐趣中。
历经 8 个小时的路程，所有参赛选手依次回到深圳湾体育中心。最后公布出来的成绩比较惊人，居然有车主用元EV 360出了单次充电形式393.2公里的成绩，“续航焦虑症”可以说是被彻底消除了，这也是同级别电动车型难以触及的一个续航“远度”。
在第二天的颁奖仪式上，创下 393.2 公里续航里程的张先生说，整个比赛过程中只是采用较大的动能回收，并频繁与右脚相结合，并表示因为出行成本的原因，家里的燃油车已经很少开。
而事实上，目前比亚迪 EV 家族已覆盖了300 到 400 再到目前的 500 公里的续航能力，再结合比亚迪独有的快充技术，兼容市面上 90% 以上的直流快充桩设计，30 分钟便能充至 80% 的，可以说无论是技术上还是布局上，都基本能满足现在绿色出行的需求了。
那么下一波的续航里程挑战赛？你有勇气过来实测比亚迪EV家族的能耐吗？
