随着双积分的加紧，不少特别稳的老车企都逐渐迈向了新能源的新领域，如日系家轿三巨头的丰田开发了双擎，本田也玩起了混动，剩下的日产，早就有了聆风车型——然而这次日产比较绝的地方就在于，一把跳过了混合动力的过度，直接上市了纯电版的轩逸。

       日产轩逸·纯电具体售价如下表格：

       其实补贴后15.9-16.6万这个价格放在电动车而言还是能够理解的，然而轩逸之所以一度成为日系家轿之王，其实与本身亲民的价格密不可分，现在直接推出一个压顶配的纯电版，也不知道会不会步子迈大了会扯……

       具体说说相比起燃油版的区别：

       新车整体外观其实和燃油版差别不大，但前杠部分有较大不同，其中V-motion进气格栅旁的饰条粗大了不少，此外前脸明显分割出充电“鼻孔”，与聆风有些异曲同工，只是本人认为这个设计破坏了前脸的整体性，分割得有些粗暴过头，实在说不上任何美感……

       尾部也稍有变化，除了贴上新能源标识的“zero emission”字母，后杠的示宽灯也有所调整，此外新加的扩散器尽管挺帅，但对于家轿而言实在想不到用处在哪。

       至于尺寸方面，纯电版轩逸较燃油版车型而言并不是完全相同的，长了64mm，但既然是同一个平台出来的，那其实这些长度并不会转化到坐乘空间上。

       至于内饰部分，就更是轩逸与聆风的结合，整体沿用了现款轩逸的造型，但方向盘、旋钮档用的是聆风那一套，科技感和空间感都有所提升；此外仪表盘也做了变更，左侧取消了转速表，取而代之的是现实车辆信息的液晶屏。抛开美丑，至少取代了一个在电动车上没有的参数，还算是比较用心（对比起其它燃油硬掰过去的电动车）。

       最后说说动力，轩逸·纯电搭载了一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步电机，最大马力为109匹，最大扭矩可以达到254牛米，相比起燃油版低扭出色，但总功率有些心塞。而比较靠谱的还是在三元锂电池上，总电量达到38kWh，官方宣称综合续航有338km，在城市通勤上还算可以，而快充模式下45分钟可以完成80%。

       最后，个人感觉轩逸·纯电还是一个在双积分下逼出来的产品，至少在我们试驾到实车之前，目前的参配而言看不到这台车太多的诚意——这个诚意是相比起燃油版轩逸而言的，那台10万左右，有大空间，好用料，省油且耐用的轩逸，现在换装纯电版后，多花的钱除了在限行城市能够剩下拍牌的价格，其实也并没有带来什么太大的惊喜，反而109匹的马力，300出头的续航，在目前自主品牌电动车日益进步的今天而言，还能叫做卖点？