的确，在“不加长不是人”的大环境下，选择行政级座驾时要是不选择配置更高、空间更大、价格更实惠的特供加长版本，那就是跟自己过不去。可就是有那么一群人，对驾驶感受有着谜一样的追求，正如那句歌词说的：我们不一样。然而世事就是这么巧，就是有这么一个品牌，为这群“怪人”提供了一款近乎完美的作品。不用你们说，我知道完美是因人而异的，之所以能用“近乎完美”来形容，是因为这也是小编的菜。
一个多月前，教鞭的一位朋友说他订了一辆540i，很快就能提车了，他说：“等提车了给你做个全国首试怎么样?”求之不得啊!
虽然进口标轴5系上市也接近一年了，但毕竟进口标轴是作为国产长轴距的“僚机”出现，所以宝马这一年来好像并没有针对进口标轴5系举办过媒体试驾等活动。大家在网络上能看到关于标轴5系的评测是少之又少，所以大家能看到这篇文章，还得感谢这位慷慨的朋友。
不如就从点火那一瞬间开始
其实作为一款仅仅是把三色M标拿来做装饰的M套件版本，我原本并没有对这辆540i的排气抱有太高的期望，而且即便是M套件，540i也仅仅是双边共双出的排气布局，造型还特斯文。然而点火的声音着实惊到我了，没想到540i的原厂排气一点都不低调，甚至还能让人闻见那么几分性能车的气息。
当然了，540i本身性能就相当不俗，一会儿再说。话虽如此，但客观来讲，5系的排气声暴烈程度当然比不上那些正经的性能车，比如宝马自家的M Power，骚气程度也比“买排气送车”的玛莎拉蒂差得远，不过个人倒是很喜欢这种又不低调又内敛的声音，这话听着是不是有点矛盾?没错，就是闷骚!
鉴于新5系的隔音做得相当出色，如果上车后关上车门再点火，从后面传来的声浪就只能给路人甲乙丙丁享受去了，车厢内只能听见一点点，所以如果你也买了540i，我建议先点火，醒一醒神，再关上车门。
徐徐前进，意想不到的宁静
对，新5系的隔音实在是做得太出色了，在很大一段的速度范围内，人耳能感受到的声音几乎不会发生变化。轻踩油门，直六发动机用很低的转速就能满足加速的需求。来自老搭档ZF的8AT变速箱依然是业界翘楚，悄无声息地完成所有工作。
从发动机和底盘传来的噪音极其微弱，540i作为5系家族在国内能买到的最最最运动的型号(M5除外)，竟然提供了这般安静的车厢氛围，无论是车主还是我这个体验者，在驾驶这辆车之前都是没有想到的。具体有多安静?车主说他对比过家里的奔驰S 320，认为540i在车厢静谧性方面并不输于S 320。
当你想要一个人静静的时候，这辆看起来很运动的540i可以陪你游走到城市的每一个角落，外界的喧嚣都与你无关，你活在自己的540i里。
快跑才是他的使命
相信会去买一辆540i的人99%不是冲着安静去的，就像这位车主朋友。即便是未来有财力去买一辆，出色的隔音对我来说也只是个小彩蛋。既然是540i，快跑才是他的使命，否则70万的预算为何不选择更舒服的入门D级车呢?
所以，开，往城市边缘的山上开，把转速都拉起来，看看540i跑得痛不痛快。
540i搭载的是有340马力的3.0T直列六缸B58发动机，官方给出的破百时间是5.1秒，不用怀疑，这个动力水准放在日常驾驶的市区道路，你是几乎没有机会把油门踩到底的，某种程度上来说，这也缺失了一部分乐趣。
即便是在山路上，做一些安全范围内的动作，你的右脚也万万不可任性，记住了：敬畏速度。然而开着这辆540i在山路上，心情却并没有被他的马力数字渲染，反倒是节奏相比我开320i跑山路的时候要稍微慢了下来。
大概就是刚才提到的，540i的隔音太出色了，而且六缸发动机动力储备更强大，只需要用到两三千转的动力就能应付山路的各种斜坡弯路，无需像开四缸车一样得暴躁地轰上四五千转寻找激情。再加上六缸发动机先天优势，运转绵密丝滑，即便是偶尔踩到四五千转，从发动机舱传来的发动机声音也很微弱，音量控制在仅仅能让你感知到的范围。
如果留心听，用拨片升挡时能听到从后方传来的“放炮声”，这音色同样与性能车不同，很深沉内敛。借助山路抑扬顿挫，不断重复降挡升挡，用拨片奏起排气声响的节拍，即便不狂奔也有十足乐趣，这时候还要什么高级音响呀。
这就是当今年代四缸和六缸在驾驶体验上较大的差别。常有人说，现在众多2.0T机器动力都相当强了，就拿宝马530i为例，十年前的530i用经典的N52直六自吸，现在的530i用上了几经唾骂的B48四缸2.0T，论加速能力，B48可丝毫不用向N52低头，除了动力响应的细腻度上还有那么一丢丢的差距之外，完全也能让你爽个够了。那么，买一辆动力强到有那么些冗余的540i还有什么意义呢?
答案就在这里，功力更深，境界更高，心态也就更加释然，正所谓：气沉丹田，寿与天齐。
然而这个答案反手丢了一个问题给我：530i还是540i?正如刚才所提到，如果你选择的是540i，你几乎没什么机会把油门踩到底，虽不至于像开性能车那样“憋屈”，但也得“收着”开。论动力储备，530i应付我国法定限速以内的范围也是绰绰有余，但你踩油门可以更任性一些，只是四缸机的运转质感先天就不能与六缸媲美，即便现在的止震技术和隔音做得再好，它终究是不一样的。
所以我没得选，选择质感更好的六缸540i，就意味着选择了强到鲜有用武之处的动力。而如果想要享受深踩油门的快感，那就意味着得向不那么完美的质感妥协。如果可以，还是想要一个3.0L自然吸气的六缸宝马，可惜现在只能去二手车市场寻觅了。但如果非要选，即便考虑价格，那我也还是选540i吧。毕竟六缸这年头都已经很稀罕了，切勿等到六缸都买不着了才后悔莫及。
“标轴”的意义
先从“皮毛”看起，没有经过强行拉长的车身比例真协调，细节处跟国产长轴距版几乎无异。进口到中国的标轴新5系全系都装备了M套件，其实新5系的M套件太过张牙舞爪，有点影响档次感，尤其是尾部。而海外有一款运动设计套装(Sportline)是个人觉得最得体的版本。
空间当然是比长轴距要小一些了，但毕竟是5系，即便不加长，空间也是够用的。再找一个参考系的话，标轴5系的空间比长轴3系略小。那些个长轴5系专属的后排配置在标轴顶配5系上都不会有，例如可调节角度的座椅靠背和中央扶手上的那块平板电脑等，无所谓，这些杂七杂八的，车辙君都不在乎。
因为，标轴的精华在于操控。先回顾一下国产5系长轴距版的驾驶感受，那是一款行驶质感相当好的中大型轿车，但是驾驶乐趣方面作为一款宝马是稍有欠缺的，因为舒适性倾向过于强烈。但标轴版本不必为此妥协，因为这就是留给那些“原汁原味党”的车。
掠过几个弯角就能感觉到标轴5系比长轴的调校更紧致，这种紧致不仅是体现在区别于轴距长度的车身跟随性上，而是更体现在悬架的韧性上。540i讲究的不是“死硬”，如果你喜欢死硬的底盘，那么再多花一辆540i的钱上M5是个不错的选择。
540i的转向手感细腻柔和，它并不如标轴3系的转向手感那般直接，作为5系，它会隔绝一小部分路面信息。这是优点还是缺点?不同的人可能会有不同的看法，我倒是认为在540i这么一款淡定从容的车上，这样的调校与车的性格是高度统一的。
这也深深地反映出宝马对一款车的理解是多么到位，并且在充分理解一辆车该是什么样子之后，他们也能把车做成他们想要的样子，这就是造车功力的体现。
美中不足的遗憾
要说遗憾当然有，海外5系众多底盘和自动驾驶辅助的黑科技不仅都没有出现在这辆540i上，也没有出现在540i的选装清单里。所以虽然这辆540i有驾驶模式选择，但关于悬架的部分无法调整，即便这套悬架的表现已经很出色。另外，这一代进口5系也没有像上一代一样引入xDrive四驱版本。
但是除了这些配置上的不足之外，关于这辆车本身也还有让车辙君鸡蛋里挑骨头的地方——坐姿过高。开宝马嘛，坐姿低是必须的，大多数宝马坐姿都很低，包括上一代5系，都要比同级别的其他车型稍低一点，但是新一代5系的坐姿却没有那么低了。
剩下的事情就是：买一辆
如果用一句话来总结540i，那就是这浅显易懂的十六字：静若处子，动如脱兔，张弛有度，收放自如。
要问国产长轴距新5系和进口标轴有什么具体差别?除了肉眼看得见的长度、轴距略有不同之外，更大的不同在于，国产长轴距5系开起来相对松弛，而进口版本更紧致。我的意思并不是国产长轴版就松散，而进口标轴版就死硬。毕竟在推出一款车型的时候需要考虑更多受众群体的感受，国产和进口，长轴和标轴，两者都是同级别上乘之作，国产长轴距是为更多中国消费者提供的一款舒服自在的豪华座驾，而进口标轴则是宝马给那些热爱驾驶、追求品质的爱车之人带来的作品。
而540i，无疑就是功力最高强的那款。
至于贵不贵这个问题，60多万买一辆5系看似挺冲动的，不过对比一下上一代进口535i的售价，心里就舒坦多了……
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