新一代奥迪Q3露出的官图在网络上热度非常高，不仅是因为它在产品力层面上的提升很惊艳，比起这个更重要的一点是，新Q3隐约揭示出豪华品牌们在打造入门级产品上的新想法：即使是低价位区隔的消费者，也能享受到更高级别产品的设计和丰富配置。
以前诸如BBA这类豪华品牌，不管是轿车还是SUV的序列分布，其车型的豪华程度通常随着级别、尺寸的变化而变化，其中出现的高一级车型的设计语言下放(比如奔驰)和新鲜技术下放(比如宝马)，也极少出现过直接把旗舰车型技术运用到入门级车型的情况，这样的逻辑放到如今的奥迪Q3身上，却有点站不住脚。
在奥迪主要售卖的SUV车型当中，Q3-Q5-Q7之间一直恪守着各自清晰的车型定位和目标人群。不过在新一代Q3的设计语言表达上，它并没有使用类似这一代Q5和Q7那种小体量视觉效果和偏简洁的线条，反而在设计上全面向新的家族旗舰车型Q8靠拢，已经暗示着要搞事情。
新一代奥迪Q3
奥迪Q8
首先新Q3的前脸部分和Q8极为相似，八边形的单框格栅、大灯组和进气口都看得到Q8的神韵，根据设计风格的不同(普通版、S-line版)，前大灯组的选装具有三种不同规格，其中就包括奥迪最顶级的矩阵式LED大灯。
而新Q3具有独特辨识度的部分在于穿过车身侧面的腰线，这根线条在前后轮拱上方略微形成一个流动之势，这让车辆具有了很强的肌肉感和运动感，至少比前代车型的平板式造型要好看得多。
尾部的设计亮点在于采用了新样式的车顶扰流板与灯组设计，突出了层次感，这算不上是奥迪家族里最好看的一个车尾，但和上一代车型相比，新Q3的视觉效果还是进步巨大。唯一值得商榷的部分是它的在车尾下方设置了两个看起来像双边四出的假排气口，正如我们在之前的设计类文章(“诚实”的汽车设计有多重要?)所说，这种行为确实很讨喜，但并不值得鼓励。
全新Q3基于大众集团MQB横置平台而来，欧规车型的三围尺寸为4485/1856/1585mm，轴距2680mm，标准的紧凑级身材，长度和轴距增加之后，新Q3也为Q2在更低一级市场竞争留出了空间。
和外观一样，新一代Q3的内装设计和现款相比也可以用天翻地覆来形容，整个中控进行了重新布局，很明显也是受到了Q8的造型理念影响，这意味着新Q3拥有一个非常高档的未来主义空间。
首先整个信息娱乐系统都处于一个宽大的八边形饰板内，让中控台的视觉重心和操作重心均偏向驾驶员一侧，高配车型上使用的12.3寸液晶仪表虚拟驾驶舱和10.3寸的中控屏幕承担绝大部分功能的显示与操作，而现款Q3是无法选装虚拟驾驶座舱的，这几乎会成为奥迪未来推出新车中的标准配置之一。
新Q3和Q8、A8这样的旗舰车型不同的地方是，中控屏下面的空调系统是由有物理按键来控制，虽然视觉上差了点意思，但就实用性来说，物理按键要比昂贵的双触摸屏更理想和易于使用。
主动安全系统自然是全面下放，奥迪的自适应巡航辅助系统结合了雷达巡航控制，交通堵塞辅助，主动车道保持辅助和车道变换警告功能，同时配备了车道偏离预警，环视影像，泊车辅助等配置。一个亮点是这次新Q3试用了A8车型上的增强版导航系统，可识别自然语音，并使用群组技术收集的实时交通和道路状况信息来规划路线。
从目前来看，欧版新Q3在动力总成上回提供三套涡轮增压汽油发动机机和一套涡轮增压柴油动力，将来有望进入国内的是入门版的1.5T版本，高功率版本的动力输出为148马力，2.0T也很有可能成为高配车型的标配，海外版本有高低功率之分(188马力、227马力)，预计会匹配手动与7速S tronic 双离合变速箱，而后续的SQ3 与 RS Q3 等高性能版本也将按照计划推出。
总而言之，新一代Q3不仅提升巨大，放在横向比较当中，高配车型的内外设计潮流度和科技配置水平也暂时超过了奔驰GLA和宝马X1这两大对手，不过中国消费者比较在意的乘坐空间表现还有待实地考证。当现款Q3完全被年轻人忘在脑后，成为沉闷无趣，性价比低的代名词之后，新一代Q3将借助奥迪的无差别进攻完成剧本反转，在运动感、科技感、高级感最大程度全副武装的情况下，它想得到年轻一代的青睐并不是件难事。
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