说到驭胜，或许还没几个人会知道这款车，由福特和江铃合作出来的合资自主品牌，前者提供各种技术支持，帮助后者从载货车往乘用车的步伐上去靠拢，于是一个既粗犷，又很想往暖男方向转型的驭胜就出现了。

       今天，驭胜在原有车型S350的基础上，另外上市了S350柴油国五四驱版，具体售价各位可以先感受一下：

       换言之，就是在2017款驭胜S350（13.46-16.54万）的基础上新增了三个顶配版本，加入了博格华纳提供提供的四驱系统，总算是对得住它的非承载式车身，进化成一个真硬汉了。但不知道是不是福特技术加持的缘故，这个报价相比起热门SUV车型的四驱版本——长安CS75（15.98万）、吉利博越（15.98万），是不是有点飘了？

       外观上见仁见智的东西就不多说了，但整个圆润的江铃家族前脸，相比起奇骏、帕杰罗等相对硬派的越野车来说，霸气程度是要弱不少的，此外17寸的多幅式轮毂也稍显小气，驭胜不如也成立个皮尺部算了？

       而这次更贵的四驱版本，丢掉的一个卖点配置居然是多数国人都喜爱的7座布局，本人也是有些懵逼的。不过整体的尺寸看来，其实第三排或许意义不大，毕竟相比起7座标杆们差距明显，第三排甚至有“长途膝盖杀”的嫌疑：

       而各位可以注意到的是车身高度是驭胜S350的一大亮点，这无疑跟非承载式车身，还有其225mm的最小离地间隙有关，所以这台SUV的涉水深度也达到了800mm，在该硬的地方还是不含糊的。

       至于内饰设计方面只能说是中规中矩，带有不少福特的大叔画风；门饰板、扶手箱、座椅等棕色元素点缀下质感还不错；另外配置上如自动空调、后排出风口、粉尘过滤、前/后雷达、定速巡航等也基本在正常水平，至于胎压监测系统、全景影像系统等可以在越野上有着不错的辅助。

       然而像LED灯源、ACC自适应巡航、全景天窗、侧面/头部气囊这些10万出头的车型都已经配备的东西，在驭胜S350上依旧是缺席的。此外没有陡坡缓解，差速锁也只在顶配上才有，很难理解这款四驱车型究竟是怎么定位的，基本上除了顶配，次顶配的四驱都只能说是花瓶了……

       最后说说核心部件，2.0T Topanther柴油发动机，最大爆发141马力，350Nm扭矩，匹配6AMT，在这个价位水平里还算不错的账面数据。尽管柴油发动机跟越野、低扭、脱困什么的更配，但这台车面对的受众毕竟不是江铃原本那部分载货的兄弟啊！光是国内目前的柴油品质，还有柴油发动机的技术，以及国人对柴油的普片认知，16万的售价估计已经凉一半了……

       另外，估计这台车最贵的还在于双横臂螺旋弹簧前独立悬架、五连杆式非独立后悬架，还有能够做到50:50扭矩分配的伊顿机械式后桥差速锁上。悬架结构在横向的刚度上目测会有不错的表现，于越野而言也增强了抗变形能力。说到底，驭胜S350始终还在江铃的老套路里，基本上就是一款越野车了。

       总结：

       不够霸气的外观，老福特气息的内饰，没了第三排座椅的布局，不算出彩的配置，柴油发动机……但另一方面，低扭动力强劲，非承载式车身，差速锁，双横臂前悬挂等等，尤其分明的优缺点全部汇聚在了这款要价16.28-17.38万的驭胜S350，说是针对重度越野人群，或许还能勉强沾点边吧，但这么一来又基本回到江铃本身载货车的打法了，是不是有点小尴尬？所以最后看完这篇文章的分（tu）析（cao），换做是你，会买这台车吗？