现在不仅仅是一些中端品牌推出中国特供版车型，就连豪华品牌也为了更好的抢占中国市场，纷纷推出了中国版车型。去年3月份，华晨宝马在中国市场推出了一款基于前驱车平台的三厢版1系，售价为20.48-31.98万元。之前笔者已经试驾了国产1系的顶配版125i运动型，本次则是试驾相对走量的118i设计套装型版本，那么相比于125i的四缸发动机而言，这台118i的三缸发动机表现如何呢？

       车头依旧是宝马熟悉的双肾前脸，三段式的前包围感觉非常霸气，隐约有种M上身的感觉。镀铬饰条、黑色钢琴烤漆，质感和做工保持了高水平。

       从正前方看去，虽然它是全系的小兄弟，但是猛地一看，一点也看不出它的小身材，前包围的造型非常霸气。

       宝马1系是一台基于宝马UKL平台打造出来的全系入门级轿车，该平台除了在MINI车型上搭载之外，还有两台大家已经比较熟悉，而且已经适应一些的车型，宝马X1和宝马2系旅行版上搭载过。

       对于这台宝马代号为B38的1.5T三缸涡轮增压发动机我们已经非常的熟悉了，之前在国产2系旅行车以及X1上有装备。从这三款车型的销量来看，真正走量的还是这台1.5T的发动机。这台1.5T三缸发动机其最大功率为100kW，最大扭矩为220N.m，与之相匹配的是来自于爱信的6AT变速器。

       就这台发动机的数据来看，拖动近1.2吨的1系还是蛮轻松，毕竟其百公里加速也只有9.4秒。而从实际的加速体验来看，由于变速器响应比较迅速，从而能带来一个不错的加速体验，时不时的还伴有一定的推背感。不过受制于排量的因素，在发动机的中后段会显得有点力不从心，尽管切换到运动模式后会好点，但是依然不能像2.0T版本那样动力充沛。

       不过既然你选择一台1.5T三缸涡轮车型，那就意味着你是一个不会太注重加速表现的人。而对于宝马1系三厢这类车型，更多的用车路况还是在城市道路中，因此娇小的车身加上还算不错的动力表现应付城市道路就显得绰绰有余，而1250rpm时扭矩全开又能让你在车流中快速的穿插游走。至于大家比较关心的三缸发动机的抖动问题，平心而论这台三缸发动机对于抖动的抑制已经做的非常好了，只有在怠速或者蠕动时才能感受到些许的抖动，就像是油离结合的状态，其它时候基本上跟四缸发动机的表现相差无几。

       相比于125i上搭载的那台爱信8AT变速器，试驾的118i搭载的是一台6AT变速器，该变速器也是一款明星产品，运用多款知名车系上。该变速器不仅拥有出色的换挡平顺性，同时在响应速度上也是优于同级。

       宝马同样赋予了1系三种驾驶模式，系统默认是舒适模式，此状态下不论油门力度、变速器响应以及换挡时机都是非常舒适的，也是非常适合日常驾驶的。而切换到运动模式，此刻变速器响应会加快而且发动机换挡时机也会延后，总体给人的感觉就是加速也变得迅速和有力。

       内饰采用了家族式设计语言，其中最大的变化在于新车的仪表盘进行了优化，液晶屏被完全整合到仪表板中。新车车内取消了AUX接口，其他配置方面与老款车型保持一致。

       也正因为采用了前驱平台，所以这辆三厢1系比起两厢版，后排空间变得更加宽敞。有一点值得称赞的是能明显感觉到这辆三厢1系的坐垫是有经过加厚的，乘坐起来不会像以前的宝马觉得单薄，长时间乘坐更加舒适。

        总体而言，作为一款入门级的宝马三厢车，它所带来的驾驶感真的超过了预期。紧凑的车身在城市道路里显得非常灵活，穿梭在车流里非常顺畅。因为是前驱车的缘故，宝马1系三厢车没有了其他后驱“兄弟们”的甩尾感，驾驶起来非常得心应手。试驾三天之后，我觉得该车很适合当下年轻人，不管你是男司机还是女司机，售价实惠，实用，好用，并挂着宝马的徽标。

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