提到大众，想必很多人会想到第一个就是那不变的“套娃”，内饰外观都是家族化一脉相承，给大家的感觉似乎是有点审美疲劳了，不过大众呢，也有一款自己的颜值当家车型—最美大众车CC。大众CC自2010上市以来，从曾经的万众瞩目到如今黯然神伤，它的大起大落让人似乎慢慢的要忘却它了，这不，2017年的日内瓦车展上大众把带全新家族化脸谱的Arteon带入了我们的视野，让我们对这款最美大众车又重新充满了期待，今天的深港澳车展，全新CC就来到了我们的身边，我们一起来看看它还是那个最美的大众车吗?

       外观：全新家族化脸谱 最美依旧

       在外观上，新车基本延续了海外版Arteon车型的外观设计，其前进气格栅采用了大量的镀铬横向饰条进行装饰，并巧妙的与前大灯相连。隆起的发动机舱盖显得很有力量感，整个前脸在大尺寸格栅和灯组的装饰下不仅增加了时尚感还带来一科技感，而且还提升了整车的视觉跨度。

       侧面线条十分简洁流畅，低趴的车身也让车身的运动感增加了不少，银漆面喷涂处理的后视镜和轮毂与奥迪运动版车型的“银耳”有异曲同工之妙，设计效果和运动感都不错。但别忘了，这种溜背造型的设计，后排的头部空间肯定是会有一定的牺牲的。通过下表的对比我们可以看到，全新CC的车宽和轴距是同级竞品当中最大。

       尺寸与同级竞品对比

       现在是个看脸的时代，车市也是同样如此，有个好看的外表，一只脚就基本可以立足国内市场了。而全新一代CC之所以被称为最美大众，在我看来一点度不为过。无论是哪个角度看，均不属于大众家族的套娃战术，整车基本没有一丝拖泥带水的线条，尾部上翘的尾部还能起到一定的扰流作用。

       内饰：迈腾同款 新意不足 

       内饰这面，相比外观来说，略显低调一些，还是一味的“套娃风格”。虽然外面乍看上去很难相信这是大众的设计，但坐进去后的惊喜程度便会直线下降。如果不仔细看，其实就是辆迈腾，中控面板的碳纤维虽然看上去很运动，不用摸都知道是个假的装饰条。

       展车的仪表盘虽然是全液晶的，但未必是将来的全系标配，很可能仅出现在高配车型上面。

       同样的道理，中间的多媒体显示屏低配车型尺寸也会更小，双色内饰的设计预计也会成为选配项目之一。总而言之，全新大众CC基本会复制现款迈腾的配置套路。

       皮质座椅采用了打孔加拼色处理，椅面的材质比较偏柔软，座椅两侧的支撑部位有一些偏硬，整体的座椅调教是偏运动化风格。座椅除了带有通风加热以外还有座椅按摩和座椅记忆功能，舒适性配置还是很到位。

       后排的座椅与前排座椅的一样，中间偏柔软，两侧偏硬，整体的乘坐感受是偏运动化。

       动力和底盘是否对得起运动的身份？

       动力上，全新一代大众CC将搭载大众第三代EA888高低功率2.0T涡轮发动机，低功率版代号为DBF，最大输出功率137kW，高功率版代号为CUG，最大输出功率162kW，传动匹配7速DSG双离合变速箱。

       底盘悬挂方面，采用的是传统的前麦弗逊后多连杆的独立悬挂。另外，还提供了DCC动态底盘系统，这套自适应悬架恐怕仅装配在顶配车型上，从新款CC的各个细节都能看出它已经具备了爆款车型的各种条件，虽然价格上有些上涨，但是凭借大众的国内的品牌价值和口碑超越奥迪A4L和A5还是没有什么问题的。

       无框+大溜背 为美加分

       无框车门的设计从2010年上市就一直得到了很多人的称赞，在新款上得以保留，车门无框的设计为颜值加分不少。

       与此同时，第二排的隆起抑制的很好，这个细节在处理的还是不错。

       得益于溜背的造型，全新的CC可以有一个完全开启的掀背式的尾箱，开启的和关闭不仅方便而且非常炫酷。

       总结

       洗心革面的外观外加增长的尺寸，确实让我们看到了它的进步，但毕竟车买来不是看而是开的，花20多万买张脸究竟值不值?就目前的市场而言，大众CC可谓是面临双重的考验，一方面在于销量问题，凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L等这些品牌哪个不是大幅度现金优惠的政策?另外捷豹在去年年底上市的XEL相信不久也会打一场价格战。所以大众CC在品牌影响力方面显然不占优势，而另一方面再来说说销量，我们都知道CC自打问世以来，就以本田雅阁以及丰田凯美瑞就成为了对手，而最新改款的雅阁以及凯美瑞从外观而言，均采用了全新的轿跑的设计理念，无论从销量及口碑而言，均不输于大众CC。所以全新一代的大众CC，未来无论从品牌还是销量两个角度来看，面临的压力还是很大的。上市后若价格方面没有太大的优势，相信很难在当今市拥有一席之地。具体的表现，待它上市之后我们方可知晓。