硬派SUV车型也许外观总在变化，甚至于车辆的动力总成都全部换新，但是车辆的底盘悬挂，也就是“大梁”结构，却总是历久弥新。纵观现如今硬派SUV市场，有多少车型的大梁结构已经许久未换了。所以对于硬派SUV车型来说，车辆的底盘结构才是决定其能否称为全新一代的“必要条件”。

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       决定硬派SUV车型换代的关键并不是外观的变化、动力总成的换新，而是车辆钢筋铁骨般的“大梁”结构。全新一代奔驰G在车辆底盘悬挂方面有了翻天覆地的变化，这决定它成为了全新一代车型。

       对于全新奔驰G来说，其最大的变化之处就是在于车辆底盘悬挂方面的改变。如同将奔驰G的骨骼全部拆散再重新打造一番，这就使得全新奔驰G由内而外变得不同。

       全新一代奔驰G弃用了之前的前整体桥设计，转而使用了前双叉臂式独立悬挂。这样的变化让全新一代奔驰G像是甩掉了枷锁一般，拥有了更快的悬挂动态响应以及更好的操控性能。

       先说奔驰G的“骨骼”方面， 全新一代奔驰G弃用了之前的前整体桥设计，转而使用了前双叉臂式独立悬挂。这样的变化让全新一代奔驰G像是甩掉了枷锁一般，拥有了更快的悬挂动态响应以及更好的操控性能。毕竟不是所有奔驰G的车主都会拿奔驰G去越野，所以更出色的公路表现也是大多数车主们所希望看到的事情。

       我们把车辆的底盘悬挂比作于车辆的骨骼，全新一代奔驰G在启用前双叉臂独立悬挂之后，如同将奔驰G的骨骼全部拆散再重新打造一番。这样的举动无疑会有这脱胎换骨般的变化。

       车辆的后悬挂依旧是整体桥，不过从原先的三连杆整体桥更换为五连杆整体桥。这样的变动让全新一代奔驰G的后悬挂具有最大142mm的悬挂自由行程。

       再来说说全新一代奔驰G的“肌肉”部分。全新一代奔驰G成功瘦身了167kg，这些甩掉的“肥肉”全部来自于白车身上。之所以能够如此大手笔的瘦身成功，其功劳要归功于钢铝混合的车身结构。全新一代奔驰G在发动机盖、车门等位置全面使用了铝合金材质，甚至在车辆尾门上使用了铝镁合金，在内饰部分的金属也使用铝镁合金来代替传统的金属材质。我们常说“宁减1斤、不加1匹”由此可见车辆白车身上大幅瘦身给奔驰G带来了质的提升。

       全新一代奔驰G成功瘦身167kg，这样的数据即便对奔驰G这样的硬派SUV来说，也是巨大的成功。并且我们注意到这167kg的重量大多数出自车辆的白车身上。这主要归功于钢铝混合的车身结构。

       相比于老款车型，全新一代奔驰G在车身高度以及最小离地间隙方面都有所提升。我们知道这两项数据的提升对于车辆的越野能力至关重要，但又会严重影响车辆的公路性能。不过全新一代奔驰G又希望在公路性能上有所建树，面对这样的“悖论”，全新一代奔驰G能否给出出色的解决方案呢？

       通过白车身减重并且增加大梁重量的方式，让全新一代奔驰G的底盘悬挂部分在整车中重量的比重有所提高，尽管车辆的高度和最小离地间隙变得更高，但是车辆的重心实际上是降低了许多的。

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       这两项数据并不是和公路性能直接划等号的。事实上，车辆的公路性能好坏取决于车辆的重心高度。所以，全新一代奔驰G从这方面着手出发。前文中我们说过，车辆的白车身大幅度瘦身，而车辆的大梁结构却又增加了重量，所以车辆大梁的重量在车辆整备质量中的比重有所提高，这也就使得车辆的重心高度降低了许多。

       综上所述，虽然这一代奔驰G在外观方面变化不算彻底，但是在“骨骼”、“肌肉”全面进化的情况下，称之为全新一代车型应该并不为过了。