入夏后的北京，尤为炎热。现在才五月，但是气温已经进入了狂躁阶段，很庆幸这次试驾的是一台水硅钒钙石蓝色的北京奔驰GLC 300，与其它颜色外观相比，这种少见的蓝色让我有了一种凉爽的感觉，起码外观的颜色是清凉的。

       GLC动感的线条带来的不仅仅是优雅，更有一种蓄势待发的激情，抚摸车身上的圆润走线，唯美的姿态中又有着力量。圆润弧形当道的GLC，的确将高端SUV的定义，又提升了不少。

       本来想直接开车就走，但不由自主地再次品味了一下内饰。这不是我们第一次试驾GLC车系了，甚至是AMG GLC 43我们也进行过测试，但是每次都很匆忙，而这次留给自己足够的时间与这台GLC接触，算是对之前的弥补吧。

       外观的圆润继续沿用到了内饰，这种从外到内的统一其实是一种视觉享受。有一些车型，外观和内饰的反差极大，那种应该有的内外呼应和过渡完全不存在，很有可能是几个设计师各自为战。

       如果是第一次开奔驰，那么对于中控台的按键也许会不太适应，因为它没有其它品牌车型惯用的旋钮式功能键，而是一排整齐的按键。驾驶室管理及数据系统(COMAND)是奔驰的招牌，可以通过触摸板以及周围的按键个下方的旋钮对车辆进行操作和设定。经常开奔驰的人上车后，右手会很自然地寻找到COMAND区域，视线同时投向了那块8.4英寸的高分辨率彩色多媒体显示屏上配合操作，正如奔驰的宣传语一样“所有媒体近在眼前”。

       也许路上有些拥堵，感受不到发动机的真正能力，那就来看看9速自动变速箱(9G-TRONIC)带给我们的平顺吧。这台全球首款配备液力变矩器的9速自动变速箱，最大的特点就是高效率和低能耗，同时提高了驾乘舒适性、降低了噪声级。升降挡时几乎察觉不到的操作和顿挫，这对于在拥堵道路驾驶的GLC车主来说，是最好的回报。

       沿着高速路逐渐驶离了都市的喧嚣，这种对安静、自由的渴望也是每个奔驰车主必备的，而6.6L/100km的市郊工况却换来了这台2.0T发动机245Ps的最大功率，和370Nm的峰值扭矩，是不是觉得很意外?

       不知不觉车速上了100km/h，而聪明的变速箱也将挡位升到了第九挡，此时发动机转速仅有1400转，更大的传动比直接带来的好处就是降低了发动机转速，达到节油的目的，这也是通过高科技手段降低碳排放量的成果吧。

       要说GLC最吸引我的，是它对于自身角色转换的适应性，从城市到郊区、从机场到商圈、从单位到住宅，每一个区域都有它必须存在的意义，它可能也同样的需要我，因为当我驾驶着它驰骋在公路上时，它会认为这是对它的肯定，也是它最需要的伴随。

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