【车主之家衡阳讯】执剑纵马遍天涯，千山越尽不知倦，似乎是我在热血沸腾的青春期时脑海中不时闪现出的一幅画面。而在如今这个机械化文明相当发达的年代，一把钥匙，一辆车，一个男人，一壶酒看起来会是一个更符合现实的梦想的延续。您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：18507346768（微信号）咨询;也可发送微信(内容：姓名、车型、配置、颜色)报名;或加入衡阳购车团QQ群，群号：435826454。

       虽然大部分男人都会被充满速度与激情的跑车与赛道所折服，但总有那么一小撮特立独行的汉子会无所畏惧的妄图征服大自然——我，就是其中一个。

       越野成为了我们抛洒热血的战场，而一辆通过性能上佳又具备不错改装潜质的硬派SUV无疑是外出撒野时的不二选择，如果这台车的价格足够亲民的话，诱惑力不言而喻。

       一提到“硬派越野”，大家想到最多的就是普拉多、牧马人、途乐等一些价格不菲的高端车型，而在20万左右的价位，更可以说是寥寥无几。

       不过，最近刚刚上市的一款新车——日产途达（TERRA），则很大程度上丰富了越野一族的选择。

       定位于硬派越野车的途达有着和普拉多接近的车身尺寸，同时非承载式车身结构、分时四驱、机械差速锁等越野车属性也一应俱全，但是，16.98-24.58万元的售价却要比一些相同规格的越野车型亲民很多。

       正是因为较高的性价比，途达最近在网络上的讨论度相当之高，甚至开始被一些车迷们冠以“小途乐”、“平民版普拉多”的称号——那么，途达在各方面的综合表现是否真的像它看上去一样美好呢？今天，身为越野粉的我决定带各位车迷尽情体验一番...

       外观 高大威猛 尽显硬汉霸气

       途达使用了日产最新的V-Motion家族前脸，宽大的镀铬饰条营造出十足的力量感，复杂的线条与折角再加上其偏大的车身尺寸，整体给人一种高大威猛的感觉。

       前脸宽大的镀铬饰条营造出了十足的力量感，该设计用在SUV身上明显比轿车更有气势。

       庞大的体型、硬朗的造型让它看上去气势十足，有点“小乐途”的味道了。当然了，这也是一款硬派越野SUV该有的气质。

       大灯的整体造型见棱见角，锋利的钩状日间行车灯增加了前脸的气势。远近光一体的大灯采用LED光源，并配有透镜。其中，LED前大灯，拥有90m的照明距离及10m的照明宽度，无论夜晚还是雨天等复杂天气情况，更开阔的视野将极大提高驾乘人员的视野性，确保出行安全。

       途达的长宽高分别为4882mm*1850mm*1835mm，轴距为2850mm，在中型SUV级别它的数据都能名列前茅。

       高大的车身结合锐利的腰线，让它从侧面看上去立体饱满、苍劲有力。

       途达的离地间隙相当之高，有多高？最小离地间隙达到了225mm，所以车侧全系标配的脚踏板很实用。

       车头摄像头

       车尾摄像头

       外后镜下摄像头

       对于庞大的身躯，全景影像不可或缺，这在车辆攀爬大坡或者在狭窄道路穿越时很有帮助。外后镜也是颇具特色，装配了镀铬外壳，对于我这种爱臭美的人来说最好不过...

       镀铬处理的车门把手以及无钥匙进入系统现在都很普及了。

       再跟着我换个角度到车尾看看，霸气依旧，是不是酷毙了！

       车尾的造型具有丰富的层次感，复杂的线条张弛有度，依旧维持了前脸充满力量感的设计风格。

       大量横向线条的运用拉伸了车尾的视觉效果，让方正的尾部看上去极具立体感。

       还有这个小尾翼加入，算是点睛之笔，让庞大的身躯又多了一丝灵动。

       尾灯的示宽灯造型与日间行车灯保持一致，并且使用了LED光源，良好的首尾呼应增加了车辆的整体感。其他光源均为卤素。

       至于这个四驱标识，无疑是车辆身份的象征，到底功能有多强劲，稍晚我们见分晓。

       18英寸双色切削式运动轮圈很有型，轮胎规格为255/60 R18，使用与普拉多同款的DUNLOP AT25系列。

       后备箱在常规容积下为1030L，这个空间还是非常不错的。

       咋们大衡阳的天气，早上出门还有一丝凉意，现在可把我热得...

       换处阴凉之地，吹着河风，欣赏眼前这一片郁郁葱葱。然后，继续陪大家分享途达...

       内饰 层次分明 简约不失实用

       途达的内部摒弃了传统硬派SUV的糙劲儿，整体风格和纳瓦拉十分类似，层次分明，设计并不华丽，一切以实用性为前提。车内基本采用了硬质塑料覆盖，做工和装配工艺都比较优秀。

       方向盘采用三辐造型，包裹的皮质触感非常细腻。两侧配有多功能按键，能够实现控制多媒体音量、切换行车电脑界面、设置定速巡航等功能。

       仪表盘采用双圆形仪表加中央彩色行车电脑的设计，四驱车型的行车电脑中增加了越野仪表以及四驱状态、轮胎角度仪表。

       中控触摸显示屏的操作流畅，系统的逻辑简单、清晰，功能也比较齐全，包括导航、蓝牙、USB扩展和手机互联，值得一提的是，该车机系统只支持百度CarLife连接。

       双区自动空调，按键做工很精致，按压的质感也相当不错。

       途达搭载了一套分时四驱系统，同时配有后桥差速锁，该车还支持电子限滑，这在之前的纳瓦拉上是没有的。种种配置的帮助，让我对途达的越野能力充满期待。

       ESP车身电子稳定系统和泊车辅助这些安全配置也是样样齐全。

       全景影像功能的显示屏被集成在后视镜中，显示效果不错，但是屏幕尺寸稍微有点小。

       空间 宽敞舒适 坐拥“日产大沙发”

       由于受非承载式车身的结构所限，通常尺寸占优势的硬派SUV，乘坐空间表现并不出色。接下来我们就来看看途达的空间表现怎么样。

       前排座椅宽大柔软，和沙发一样，我1米72的个头坐进去简直是游刃有余，头部还有很大空间，换个1米85的壮汉来体验也绝对没问题。

       座椅是日产的拿手好戏，填充物柔软乘坐舒服，人体工程学十分考究，和身体贴合度很高，长途驾驶不容易疲劳。而且坐垫长度对腿部支撑比较到位。

       后排空间的表现同样让我感到惊喜，途达不仅长度比普拉多长了42cm，2850mm的轴距在同级别中更是遥遥领先，营造大空间不在话下。

       后排座椅的横向宽度表现相当不错，并排乘坐三人丝毫不会拥挤。

       而且后排座椅高度略高于前排座椅，视野更好。儿童安全座椅接口和中央扶手等也均有配备。

       后排出风口、两个USB接口还有储物槽都集中在这里。仔细看，你会发现途达的后排地板近乎于纯平，点个赞。

       故事铺垫了这么久，也该进入正题了。好吧，接下来就带车迷们进入全路况试驾环节！

       动力 2.5L自然吸气+7速手自一体 酣畅淋漓

       这辆途达搭载了一台直列四缸2.5L自然吸气发动机，最大功率135kW（184Ps）/6000rpm，最大扭矩251Nm/4000rpm，账面数据并不算优秀，尤其考虑到它1926kg的整备质量，所以其动力表现也是很多人最关心的问题。

       与发动机匹配的是一台和途乐相同的7速手自一体变速箱。

       底盘结构方面，则采用了非承载式车身，前双叉臂式独立悬挂，后五连杆整体桥式非独立悬挂。

       普通城市道路行驶，途达的动力表现完全能够令人满意，灵敏的油门调校颇具日系车的风格，起步轻盈，动力平顺，中低速的驾驶与超车在硬派SUV中算是相对不错的水平。

       但是在中高速行驶，尤其是高速行驶时，车辆动力稍显不足的缺点就暴露出来了，这个时候你唯一能做的就是深踩油门，变速箱降挡的动作果断、干脆，此时动力才会有明显的反应。

       这台变速箱的表现比较令人满意，换挡逻辑十分清晰，降挡动作一步到位，换挡速度很快，并且不会有明显的顿挫感。

       关于NVH方面其实途达做得不错，轮拱、发动机舱防火墙后面和地板地毯下方都布置了隔音材料，高速行驶中胎噪和风噪很小。对于这样一个庞然大物，多少让我感到惊喜。

       悬挂的表现令我有些意外，虽然整体调校依然偏软，但却具有相当不错的韧性，不会有那种忽忽悠悠的感觉，日常驾驶过程中给人的印象较好。

       由于采用了非承载式车身，所以路面的大部分颠簸在传递到大梁后并不会继续传递到车内，滤震性很好，但整体桥式的后悬挂对车身弹跳的抑制并不是十分出色。

       在进入复杂的越野道路之前，先来体验一下山路行驶，也让我对这辆途达有了更加清晰、全面的了解。

       时而 迎难而上

       时而 俯冲直下

       山路行驶时，频繁的调整油门会让变速箱不停的换挡，给人的感觉并不舒服。所以山路驾驶环节我还是选择了手动模式驾驶。

       转向系统的手感偏沉，有一定的虚位，但却不影响日常驾驶，在山路过程中感觉指向尚可。

       途达的舒适性表现比同平台、车身结构几乎相同的纳瓦拉要更好。

       这其中的原因，除了途达用五连杆的后桥减震装置代替了钢板弹簧之外，材质更好的各处阻尼、弹簧、衬套想必也是重要原因，毕竟途达的售价也比纳瓦拉贵出了不少。

       在平整的公路上它的减震质感非常不错，而通过连续起伏时后排容易产生些许晃动，不过理论上，对于后整体桥式结构来说，后备厢在装有重物时这种晃动的感觉会缓解一些。

       山路十八弯 途虽远 我必达

       一览众山小

       总的来说，途达的公路以及山路行驶表现有些超出了我的预期，特别是底盘不错的调校水平，保证了前后排乘坐的舒适性。2.5L发动机与7AT变速箱都是经过了众多车型验证的可靠产品，日常使用应该会比较省心。

       越野 全地形电控分时四驱 表现强劲

       途达装配的全地形电控分时四驱，让我可根据不同的地形，选择两驱、高速四驱、低速四驱3种不同的动力驱动模式。值得一提的是低速四驱模式能够实现前后轮扭矩分配约50:50，并将扭矩放大2.7倍，适合斜坡、岩石、泥泞等恶劣路况，驱动力与通过性表现强劲。

       对于TERRA途达来说铺装路面绝非它的第一战场，非承载式车身结构、不错的接近角/离去角、出色的最小离地间隙以及2.5L自然吸气发动机的强力动力输出都表明了翻山越岭才是它应该做的事情。

       在穿越中等难度非铺装路段时能够让你不必担心车辆托底，也不必担心动力不够用，这里的一切对它来说都不是挑战，并且由于悬挂设定偏舒适，并非是一味的硬，走在坑坑挖挖的路面时坐在车内感觉很舒服。这证明它不光是一台出色的越野车，它也是一台出色的穿越车。

       随着路途的逐渐深入，地形也变得复杂起来，交叉轴、炮弹坑以及泥泞湿滑路面等都是对途达越野通过性的一种考验。

       在通过交叉轴时，车辆的对角线车轮会同时失去抓地力，这对于一般车型而言无疑是噩梦，途达则是依靠B-LSD电子智能差速锁以及机械牙嵌式后差速锁能够将动力按比例进行前后轴分配扭矩的同时打滑车轮以最快速度抑制，从而确保动力不过多的流失，再加之大马力发动机的协助配合，整个过程流畅顺利。

       当有车轮打滑时，电子限滑系统能快速介入工作，将动力分配给其他有附着力的轮胎。

       在低速四驱模式下，被放大2.7倍后的扭矩还是相当充沛的，除了一些泥泞的斜坡有一点难度，大部分时间都没有遇到阻碍。

       车辆的接近角为32°，离去角为27°，只要控制好车速，通过性还是很有保证的，整个穿越过程并未出现剐蹭现象。

       红土赛场

       纵马驰骋

       急速过弯

       尽情撒欢

       任凭尘土飞扬

       任我自由翱翔

       我就是我 是颜色不一样的烟火

       在中轻度越野中碎石路面则是对一台原厂车最难的考验，踩住刹车将车速控制在2-5km/h之间，保持车辆处于蠕行状态。

       车轮的碾压会导致碎石随车向下滑落，你会感觉到电子限滑差速器被频繁地触发，锁死打滑车轮，并将动力传递到未打滑车轮上快速完成脱困。

       碎石路可以综合考察这辆车的四驱性能、限滑能力、动力以及通过性。

       而今天的这辆途达，可以说比较从容的通过了该路段。

       在城市SUV大行其道的今天，敢于坚持硬派越野需要更多的勇气和胆量，因为我们注定要逆于主流趋势成为别具个性的一类人。

       途达，我心所向——外观硬朗霸气；内饰简洁实用；非承载式车身和不俗的四驱能力让人热血澎湃；兼顾日常使用又能尽情撒野还不贵的合资硬派SUV——你，是否和我志同道合？