2018年4月11日，宝马集团自动驾驶研发中心正式启用。这标志着宝马集团在自动驾驶技术领域取得了阶段性成果，并将加速公司在创新与自动驾驶方面的研发进程，保证其在未来出行方面的持续领导力。

       位于德国慕尼黑下施莱斯海姆(Unterschleißheim)的宝马集团自动驾驶研发中心，可提供23,000平方米的办公空间，可容纳最多500辆汽车，约1,800名员工在此工作，涵盖从软件开发到道路测试各个领域，从而为最终实现面向完全自动驾驶(第五级)提供全方位支持。

       宝马集团正在与合作伙伴一同致力于行业自动驾驶标准、平台、以及后端系统的建设，以实现稳定和安全的高度自动驾驶(第三级)和完全自动驾驶(第四级)的实践，这些工作将在下施莱斯海姆的自动驾驶研发中心完成。目前，宝马正在招募人工智能、深度学习和数据分析方面的专家和软件工程师。

       　　创新的开放式办公环境，灵活高效的研发机制

       宝马集团认为，快速、灵活的研发工作方式将是自动驾驶领域技术实现突破的关键性因素。因此宝马集团采用LeSS敏捷开发方式，便于减少自身的复杂性，更易于管理。这种创新的工作方式，有助于提高敏捷性，简化计划和协调工作，更多关注价值，减少交付的问题。

       合理的团队设计让研发工作事半功倍。研发中心重新调整了组织结构，设立了多达80个特性团队。特性团队可长期稳定存在，这种合作利于打磨高效的团队合作，保证稳定的高质量;团队成员技能中包含前端，开发，测试等多个方面;团队覆盖的范围可同时横跨多个组件;团队能独立完成客户价值实现;团队间无缝协作可以从项目管理域转移到代码技术域。这样的团队设计更加有利于关注客户价值，促进创新，并有助于自动驾驶研发中心高度有效地推进自动驾驶的研发工作。

       第5级完全自动驾驶，展示未来出行前景

       在启动仪式上，宝马集团现场实景演示了高度自动驾驶(第四级)、完全自动驾驶(第五级)的应用场景，以及与客户互动的方式。一辆BMW 7系研发原型车展示了自动驾驶技术有可能对未来出行产生的改变。

       在演示中，客户通过智能手机“召唤”汽车，自动驾驶车辆独立从驻停位置驶向客户等待的位置。到达指定位置后，客户用智能手机进行身份验证，而车外原型显示屏则以个性化的方式跟车主“打招呼”。进入车内，由于完全自动驾驶(第五级)下不再需要驾驶员，乘客可以通过后排娱乐控制系统开启旅程。目的地已经提前通过智能手机发送到车机端，车主不需要进一步操作。待车辆确认所有乘员都系好安全带后再出发。

       在行车过程中，可以按照自己喜欢的方式度过这段旅程，并可随时通过娱乐控制系统安排途中停靠点。该系统还可控制多种车辆功能，包括鸣笛、闪灯、锁闭车门等。到达目的地后，乘员在车外锁车，汽车将自动寻找泊车位。

       宝马集团自动驾驶的技术实现

       宝马集团一直致力于提升在自动驾驶领域的专业实力，超过10年的研发经验，累计了大量关键技术的突破。2017年，宝马集团与英特尔、Mobileye、(FCA)建立起行业开放式的自动驾驶研发平台。计划于2021年上市的BMW iNEXT，并满足第三到第五级自动驾驶的安全技术要求。

       2006年： 搭载了BMW赛道训练系统(BMW TrackTrainer)的BMW 3系首次在霍根海姆赛道展示了全自动驾驶

       2011年：高度自动驾驶测试车在德国A9高速公路进行公开路试

       2014年CES：漂移辅助系统提供无缝控制技术

       2015 年CES：BMW i3中的360°防撞技术和远程代客泊车辅助系统

       2016 年CES： BMW i3中的自动手势控制泊车系统

       2017年CES： BMW 5系四门轿车原型车进行完全自动驾驶(第四级)演示，展示自动、互联、个性化的未来出行

       2017年：宝马集团自动驾驶的全球测试原型车投放40辆，包括中国

       2018年：宝马集团自动驾驶的全球测试原型车增至80辆，包括中国

       2018：宝马集团自动驾驶研发中心在慕尼黑正式投入使用

       中国，作为宝马集团全球研发的重要基地，也在积极开展自动驾驶的研发。2016年，宝马中国首次在成都指定的高速公路上，实景演示了第三级高度自动驾驶。2017年，宝马中国在杭州实景演示了第四级完全自动驾驶。

       团队自身结构设计上通常有两种选择：组件团队或特性团队。特性团队是跨专业的，面向最终用户交付完整价值的团队。