偶然提起海马汽车都会有一种奇怪的感觉——这个品牌似乎曾经很常见，然而近些年无论是车展还是网站上，都几乎消失得无影无踪，已经成为一个熟悉的陌生人了。就在各大厂商在开年之初纷纷展示去年的期末考试成绩单时，迟迟交卷的海马同学，2017年度业绩报告预计亏损9.4亿-10.4亿，同比下降了500%！

       没想到海马汽车重新回到车主们的视线里，居然是因为这个残酷的新闻，根据其前七个年的数据看来，分别盈利的3.76亿、3.35亿、1.64亿、2.98亿、2.13亿、1.62亿和2.3亿就在2017年里全部败光了，而今年一、二月份的销量同比下降50%和60%，这相比总被说要破产的特斯拉，数据上就实在很多了……

       自2007年跟马自达分手之后，海马作为纯粹的自主品牌，还被很多人以为是“海南马自达”的简称，而旗下最拿得出手的轿车“福美来”的销量也开始一度下滑，2017年全年销量仅有10914台，而后来居上的海马M3也仅取得18888台的成绩，毕竟对比同级车型，根本就没有拿得出手的亮点，而质量问题还一直被车主们诟病。

       另外在SUV方面，维持着海马总体大局的海马S5在2017年度销售了63248台的成绩，仅排在SUV榜单的第50名，但最zuo的操作在于这台S5还玩起了“减配流”——在自主品牌现在配置和品质追求齐头并进的年代里，除了万千宠爱的大众同学，还有谁敢玩减配流的请问？直到今年一月份，海马S5仅仅5000台的销量就很能说明问题了……

       最后，双积分政策在4月1日已经开始正式实行了，这个积分会对车企新能源车的产量和续航里程均有要求，再看看海马的现况——新能源车仅仅两款，其中爱尚EV的最大续航里程只有200km！在大部分电动车都跨越了300km的时代里，爱尚EV这个数据放在“老年代步车”上也完全没毛病啊。所以双积分跟销量或许会给到海马汽车双重的压力，就不知道这位老铁还能不能撑下去了。

       海马亏损10个亿，却不能怪罪时代太残忍。毕竟现在自主品牌都已经纷纷雄起，合资的豪强也在不断进步，而且消费者的口味也在持续升级——最怕就是比自己优秀的人还比自己更努力！所以拿不出自己核心的竞争力，只是简单造车，大潮的节奏稍快一些就会马上掉队了。尽管海马或许还有重整旗鼓的希望，但也希望更多的品牌能够引以为戒吧！