“天下武功唯快不破”这个道理在市场竞争中也是如此，如果说这一代凯美瑞用的功夫是“凌波微步”的话，那新款天籁算是“降龙十八掌”了。我们都知道，释放降龙十八掌需要运用内力，出手较慢，但是杀伤力非常强可以一击致命，迟迟来到的全新Altima（天籁）就是这样狠。

       当我们都以为日产在闭门研究沙发的时候，其实却闷声放了个屁(Altima)，日产捂得严严实实生怕别人闻到，当观众挤破头想在纽约车展闻一下然后嘲笑它的时候，却发现这个屁是香的。这次纽约车展的全新Altima(天籁)不仅带来了新的沙发，还带来了新的外观、新的内饰、新的发动机，而且增加许多新的科技配置，非常的有料。

       2019款Altima(天籁)外观使用了Vmotion 2.0的设计理念，第一眼就有很强的视觉冲击，几乎占据了前脸一半还多的蜂窝状型中网被V形镀铬包围(弱弱的问一句车牌挂哪里?)，两边锋利LED大灯干净利落，整个车头立体感很强。

       车身侧面腰线由车头延伸至车尾逐渐拉高，前俯后翘凸显运动感，不是特别明显的悬浮式车有微妙的科技感，很自然。车身尺寸较上一代车型长了25.4mm、宽度增加22.86mm、低了27.94mm、轴距增长48.3mm。

       尾部后包围很有新意，扩散器与双边单出排气融为一体。

       新车内饰可以用简约而不低调形容，具有北欧简约风。中控部分清晰明了，色彩搭配效果很好，整体看起来很舒服，一点也不失豪华感。

       8英寸悬浮式中控屏支持Apple Car play和Android Auto，换装三幅式平底方向盘。

       备受关注的沙发据说受美国NASA启发，看起来就很舒服的样子，名为“零重力座椅”。打造“零重力座椅”一直是日产孜孜不倦所钻研的。日产在日本有日本的座椅体验师，在东风日产则是中国体验师，因为中国人与日本人体型有细微的差异。日产内部对座椅有一套自己的评价体系，主要有六方面：座椅的柔软度、人体的贴合感、对人体的支撑、转弯时对人体的姿态保持、座椅振动吸引以及长途驾驶防疲劳性(明白为什么天籁叫做移动沙发了吧)。而零重力座椅，就是不断的追求座椅造型曲线的最优设计,力争座椅与人体脊椎自然状态达到完美贴合，使小腿以上的每个部位都可以得到合理的支撑，以增加乘坐的舒适感和降低长途驾驶的疲劳感。

       全新Altima(天籁)搭载2.0T和2.5L两种发动机，最大功率分别为248马力、370牛·米和188马力、288牛·米，传动系统匹配CTV变速箱，2.5L还有四驱系统可选，其中2.0T VC-T四缸可变压缩比发动机是新车型最大的亮点。这款日产研发了11年的发动机可以称得上全球第一款真正实现可变压缩比的发动机，算得上一种黑科技。这款发动机在去年4四月份的上海车展与全新英菲尼迪QX50组合亮相(也搭载在英菲尼迪全新QX50上)，该发动机有着4缸燃油经济性和接近V6级别的性能。

       VC-T发动机技术的独创性在于其能够自我转换并无缝的提升或降低活塞运动时上止点和下止点到达的位置。由于这款发动机多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构，因此，发动机的压缩比可以在8：1(高性能)和14：1(高效率)之间任意变化，它可以根据驾驶情况自动调整压缩比来实现更好的燃油经济性。比如，在车辆进行高速巡航时，发动机可以提高压缩比，提升燃效;而当车辆需要急加速超车时，发动机可以降低压缩比，以追求更强大的动力输出。而2.5升DOHC直列4缸直喷发动机也有很大的改变，新发动机不仅在马力和扭矩方面有所增加，还能改善噪音，振动和不平顺性，同时提高燃油经济性和清洁排放。

       现在，凯美瑞、雅阁、天籁都已经完成了更新换代，经过对三款车仔细了解，无论从外形还是内在天籁都要更胜一筹，不像其他两位都有明显的不足之处。再加上全新天籁还搭载了日产最新的ProPilot半自动驾驶技术，全新天籁在上市后对两位对手的打击必定会非常的大。至于具体什么时候国产上市暂时还不得而知，只能做个安静的美男子期待着它的到来。