在大环境的变更下，最近越来越多的朋友问我新能源汽车究竟能不能买的问题了，而十分巧合的是，本人最近参加的新能源车试驾会还真的不少，比方说去年碾压特斯拉，拿下新能源车销量冠军的北汽，刚上市的EX360本人就现场实测了一回。

       这台打着“国民级电动SUV”口号的新车，具体官方公布的售价如下表格：

       总体来讲对比同级别纯电动小型SUV，补贴之后相比长安CS15EV、江淮iEV7s都要亲民一些，况且新能源产品的技术进步日新月异，建议能入手更新的，就少考虑之前的了。

       外观：北汽EX360的外观可以说是中庸而和谐的，并不会像很多新能源车会走上一条很激进或极简主义的路上，这款车还是相对符合国人的大众审美；其中头大灯内部的多边形模组在细节上有考究之处，而雾灯部分的形状与上面大灯也配合到位，整个一体化的感觉很强。

       而来到车尾部分，个人感觉略微没有车头部分出彩：整体贯穿的横向镀铬链接到尾灯下部拉宽了横向视觉，但熏黑处理的后杠和高跷的镀铬后唇将整体的重心往上移了，在塑造出飘逸感觉的同时，稍欠缺了一丝稳重感。当然颜值的东西都是见仁见智的。

       尺寸：那作为一台小型SUV，尺寸会成为大家关心的大话题，毕竟在多数国人的选择里都是“唯大不爱”的，那么EX360具体的尺寸如下表：

       从轴距的优势看来其实EX360的坐乘空间会有不错的表现，既然定位为“国民级”，那具体乘坐表现如何呢？本人173cm胖子一枚，经过测量后，发现前后排头部空间略微局促，但腿部空间还是比想象中宽松的，有一拳多出大概两指的距离。

       介于本人胖子的身材前排座椅一般都会比较靠后，只是高度上要能够再略微提升那就更好了；此外座椅略微硬了一些，加上角度的问题，整个后排对大腿的承托有些不足，这点是厂家能加以改进的。

       内饰：最讨喜的部分是一个木纹的中控台和中置的石英表，可能由于本人比较喜欢复古风的缘故吧。但相比起很多科技感酷炫的新能源车内饰，这种稍微复古，还带着可盲操作物理按键的中控台，我还是会更喜爱一点。

       其中空调出风口用的是北汽家族式的“北”字造型，更科技的元素汇聚在悬浮中控屏幕和全液晶仪表盘上，而档杆是用了旋钮式档杆。可惜当天整个试驾行程十分紧凑，没有办法体验一把手机APP远程操控车子，这个配置在10万不到的价位里还是性价比十足的。

       性能：“国民级”电动车就需要解决掉国民的痛点，那电动车无疑最大的痛点就在于续航问题。这台北汽EX360官方公布的NEDC工况续航里程是318km，60km/h等速巡航里程则为390公里，总体而言还是相当不错的；加上快/慢充和普通220V的充电，无疑在充电续航上又会更便捷一些。

       至于加速度无需多说，电动车所具备的加速迅猛、平顺性好、响应线性、MVH优良等优点，在这台最大功率80kw最大扭矩230Nm的EX360上都具备了；介于EX360不错的低扭，这次实测除了直线加速外，更多是放在了现场的障碍路段。

       其中最考验脱困能力的车胎路段EX360哪怕直接在中途停车，但还能在没有惯性的作用下重新继续前进；而左右起伏路段的测试也顺利通过，可见对这么一台仅靠前驱驱动的车子而言，无论是低扭输出还是悬挂行程的调教，都已经考虑周全。

       而让我印象深刻的地方在于底盘的厚实程度。无一例外这些障碍路段会造成十分大的颠婆抖动，但底盘对侧倾的抑制，还有通过声音传递过来的厚实感，都是喜出望外的，完全弥补了大家对扭力梁后悬挂的担忧。

       当然这台车跟越野车还是不能同日而语，只是面对城市路况和部分的非铺装道路，已经十分够用。

       总结：经过评测现在回答文章开头的问题——这款北汽EX360究竟能不能成为一款“国民级”的电动SUV呢？我的答案是：车子本身可以，但“国民级”还得看大环境。

       车子而言，整体坐乘体验、整车性能，再到充电的便捷性等，放在这个价格区间是有不错的竞争力的，基于北汽本身沉淀下来的新能源研发功底，“国民级”不是没可能的；而大环境上，那究竟充电桩的普及将来能到什么程度，充电换电的问题能不能得到有效的解决，这个就需要所有车企同心协力去完成了。