对于一款BMW X2来说，宝马集团给予它的定位，便是一辆优质的小型跨界车。不得不说，当对这一款BMW X2进行试驾的时候，它给予的驾驶体验感格外的出色。

       从主观上来讲，把这款车命名为“X2”无疑是宝马集团的失策，因为从根本上说，它是一款更有价值的产品，这与它拥有的大部分技术构成有着密不可分的原因。

       这款新车的基础框架是建立在SUV之上的，但是来自慕尼黑的商人们，坚持称它是一款运动款轿车，并给予了它不幸的“SAC”首字母缩写。

       “C”即是Coupe，轿车的首字母。事实上，在汽车设计的传统历史上，对于一款轿车的定义是它拥有着的特殊轮廓线、有线条的车顶以及B柱的高坡度。在风格上，轿跑车也拥有着独立的车门以及阀盖，同时还牺牲了第二排或是说后备箱的空间。

       BMW X2相比BMW X1来说，要短69mm、低72mm且宽3mm，。使得它在组合起来比BMW X1明显光滑许多，尽管它们拥有着相同的轮基距与轨道测量值。

       如果有一个最初的争论焦点的话，那么这也许是BMW X2最大的麻烦了。那就是它的制造商要去否认这款拥有独立个性的X2遵从着SUV的款型。

       虽然被“孤立”成“SAC”，但从种种方面上来看，X2彻头彻尾的不属于“轿车”的行列，甚至都不能用接近这个词来形容。

       在目前的系列中，从2系列(双门)到4系列Gran Coupe(掀背车)，甚至到BMW X4以及更大的BMW X5 SUV中，宝马集团完美的遵从了设计典范。

       或许BMW X2的尴尬局面是由于该公司自己狭隘的命名惯例导致的——BMW X2的出产目的是弥补过渡段的缺失。

       来自慕尼黑的制造商们希望它可以在城市生活中，拿走大部分GLA、Evoque以及Q2、E-Pace之类竞款的市场份额。

       虽然BMW X1的出产也有此意，但是说实话BMW X1的造型实在太传统了。

       坦率的说，BMW X2的设计才符合BMW闪耀的徽章，但是说实话用Coupe来定义BMW X2无疑是一个败笔。

       停靠在小镇上，拥有着颠倒肾脏形状的前栅、崭新的角部通风口以及圆润聚光灯，给予新款BMW X2荡漾之感。

       向上弯曲的弧线、方形的轮拱以及BMW系列的小圆盘徽章透露着X2的小小俏皮。

       它从设计出来的一刻，就注定保留了X1类似的完美风格与品味，它不会让人失望，无论是M Sport款还是M sport X款。

       M Sport X?你可能会对此发出疑问。

       这种款型是宝马公司通过BMW X2以及未来推出的更多模型向大家展示出的新的机制。

       毫无疑问，这种构思使得BMW头部更加向下，实现一个更加独特的外观。

       Sport X增加了轮式拱门、灰色的两侧设计以及更低的底盘，这种设计使得BMW X2几乎完全从“柔软驾驶”的主题中抹去。

       但无论是哪种变体，都没有增加额外的成本。

       Aussie-spec版本将采用低出基本款10mm的运动悬架系统，标准的车轮尺寸为48.86cm(50.8cm的加大轮毂成为了风格套件的额外选项)。

       BMW M Sport X款型拥有着Galvanic金的配色，同时M Sport的样本车有着Misano蓝与Sunset橙的配色。

       无论是哪一种搭配，BMW X2看上去都是那么的令人目眩神迷。

       BMW X2拥有着两个主题，两者结合共同的美学、运动、现代之感。

       它们都非常得英俊，但又同时巧妙地避开了任何自负的表现。在谦逊的大框架下，设计师们以一种大开眼界的理念处理了这个问题，在我看来这是一种符合各个阶层的设计——它格外的友好，应该得到我们的掌声鼓励。

       BMW X2的定价尚未得到证实，但是这辆车的估价大约在三十六万元左右。

       也许最令人失望的是，考虑到BMW X2主要的努力方向是从外观上分离出来，因此大部分的改变都只是粉饰门面而已。

       但SUV和所谓的SAC之间有着许多的不同，即使我们对新来的这个名词不太熟悉。

       尽管两者拥有着相同的外壳和结构，但进入内舱之后看到的与众不同的运动座椅要比BMW X1更具目的性。

       大部分的视觉效果都是由坚固的衬垫以及引人瞩目的织物装饰带来的，整洁的黄色双钉装饰在内舱的各个角落。

       这就是BMW X2 OZ-spec Sdrive 20i的标准搭配，与此同时达科塔皮革内饰在全球范围内都可以作为升级选项。

       BMW X2有着明显较低的车顶，同时还有着较低的座椅位置，这样的设计提供了两个好处，不仅仅是头部空间变得宽大了不少，座椅控制的运动性也得到了提高。

       在第二排上有着同样的设计，但比较起来BMW X1包装精美的双子空间可能更胜一筹。

       但这或许无伤大雅——真正值得抱怨的是安全带的出口点在B柱上的位置过高，在佩戴时或许会稍有不适。

       但引人注目却又稍微受限的体育主题，超越了BMW X2在座椅上的亮点。

       中央控制台包括了优秀而又熟悉的16.51cm的iDrive 6信息娱乐系统以及22.35cm的触摸控制台。

       虽然仅对BMW X1做了简单的提升，但司机的仪器配置十分齐全，而且拥有着BMW X2独特的高规格拼接仪表盘，它提供了优质的绸缎黑色以及合金外观的装饰镶件。

       与此同时还有六色的LED照明灯，这些小东西会使得您的驾驶体验轻快不少。

       就像外观一样，内舱的空间也是“活动主题”，具有成熟与运动交叉的特点。BMW X2有着470L的后备箱，这与BMW X1比起来的确损失了35L的货物空间，这与它较短的后悬架有着不小的关系。

       后排的座位给予BMW X2 40：20：40的内部空间，虽然后备箱下没有多余的备胎，但是车底板下有着更大的存储空间。

       在试驾过程中，BMW X2会在适当的地方给予您足够的按摩体验，以证明自己在个性上有着明显的变化。

       低出10mm的运动悬架更大程度上是由于几何和反滚的规范而改变的，而且被动运动弹簧和阻尼器会把BMW X2调整成更刚性的结构，动力转向系统也会被重新校准。

       采用了新式的橡胶，BMW X2的运动能力显得更加紧凑而直接。特别是转向系统，当您选择通过转角时，它的轨迹会比您所想的更加优秀，除非您倾向于选择那些更硬的轮胎。

       向前推进的时候，BMW X2抛弃了道路粘附的感觉，尽管这带来了轻微的转向不足，安全性与可预见性也会打些折扣。

       但它不是性能车，也不会去假装——它的速度远远超出了当地的速度限制水平，在速度挑战上，BMW X2的自信与能力范围无与伦比。

       在目的性、合作性以及司机反应方面，它完完全全的适合那些目的性强的买家。

       值得注意的是，在粗糙的路面上会有轮胎隆隆作响的声音，而且当速度超过100Km/h后，会传来风噪声。

       BMW X2采用汽油发动机搭配7速双离合器的安排，同时柴油版的BMW X2有着两种不同的搭配，即还可以选择8速自动横向式的全轮驱动。

       本次测试采用了2.0L涡轮柴油驱动，在转速达到4000rpm时BMW X2产生了141Kw的功率，在1750rpm-2500rpm时产生的峰值扭矩高达400Nm。

       如果问它与BMW X1的20d引擎有什么区别的话，那么其实有许许多多不那么值得注意的地方需要提及。

       放到一起来说，这是一个非常棒的升级——BMW制造了一款安静、平滑的驱动系统。

       舒适模式的确名副其实，虽然在城市驾驶会缺乏一点刺激之感。但运动明显提高了油门与变速箱上的反应速度，而且还不会破坏驾驶的优雅感。

       宝马集团声称BMW X2的油耗约在4.4L-4.6L/100Km，但是说实话无论什么样的路段，仪表盘的读数也会在6L左右徘徊。

       一款更高功率的柴油发动机会提供170Kw/450Nm的功率/扭矩，并且可以将百公里加速时间提升到6.7秒。

       但是宝马公司的全球发布会上并没有提供该款型的样品。或许BMW X2还会在底盘上安装更多的抓地配件，以搭配这款高功率柴油机。

       今天，跨界SUV已经不是豪华品牌的专属，因此面对诸多竞争对手，BMW X2能否像X6那样获得消费者认可尤其是中国市场消费者的认可还需要时间来检验。