相比于Yeti方正的外形设计，柯珞克无疑是更受中国消费者喜欢的一款车型，在广州车展亮相之后，斯柯达柯珞克就已经开始圈粉，为了让这款车保持足够的热度，上汽大众斯柯达在进入2018年之后就开始集中推广这款新车型，编辑也借这次机会率先体验到柯珞克这款车，可以肯定的是只要这款车定价合理，一定会是2018年度最值得推荐车型之一。您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：18507346768（微信号）咨询;也可发送微信(内容：姓名、车型、配置、颜色)报名;或加入衡阳购车团QQ群，群号：435826454。

       即日起-3月26日 柯珞克亮相衡阳万达广场，

       期待与您零距离接触!

       地址：湖南省衡阳市万达广场一楼

       衡阳高瑞斯柯达4S店预交2000元意向金即抵4000元购车款，感兴趣的朋友即刻就可以到店看车或者预定了。具体详询：0734-8875888;地址：衡阳市杨柳汽贸城。

       柯珞克上市后将会替代Yeti这款车的，其车身长宽高为4432、1841、1614mm，国产车型根据国人的喜好进行了加长，相比海外版本，轴距加长了50mm，达到2688mm，这个轴距长度已经超过进口标准轴距版本的大众Tiguan。虽然看起来柯珞克圆润的设计并不显大，但内部的空间却很宽敞，特别是后排空间，都可以轻松翘起二郎腿啦。

       柯珞克经过加长，有了比较实用的车内空间，这样就比较符合国人的用车习惯，但大空间不一定就卖得好，中国的消费者一向挑剔，特别是对外观和内饰的设计。柯珞克延续了柯迪亚克的家族化设计，前脸设计基本上与柯迪亚克如出一辙，但在一些细节方面加入了更多年轻化设计，毕竟柯珞克与柯迪亚克的客户群相比会更年轻。在低配与高配车型之间会有一些差别，高配车系前脸采用了更多的镀铬装饰，在进气格栅上镶嵌了镀铬条看起来确实会显得更高级，此外高配的日间行车灯与前大灯是一体式的，而低配则是分离式。

       虽然说外观设计仁者见仁智者见智，不过在中国市场一款符合主流审美的车型，其销量会比不符合主流审美的车型相差十万八千里，从柯迪亚克的市场表现来看，我觉得柯珞克的外观还是很容易打动国人的。

       中国消费者对汽车内饰的挑剔可以说是全球之最，朴实无华的内饰设计在中国大多会受到冷遇。内饰设计不仅要漂亮，而且用料要豪华，做工要精细。柯珞克全系车型的中控台都是采用软质材质包裹，做工继承了大众一贯的严谨，为了让国人觉得物有所值，全系车型标配全景天窗、胎压监测、发动机自动启停和定速巡航等实用的配置。

       当然了低配与高配车型配置还是有区别的，像本次试驾的1.2T车型，中控台就没有液晶显示屏提供，由于没有大屏幕所以整个内饰看起来就没那么漂亮了，此外低配的车型也是采用机械手刹，而高配是电子手刹。此外低配车型没有后排空调出风口，这项配置笔者觉得还是很重要的，如果要买还是推荐买有后排出风口的车型。

       前面说到了柯珞克虽然看起来不大，但内部空间相当宽敞，特别是后排的乘坐空间，因为柯珞克的后排地台进行了“偷空”的设计，整个地台比较低，让整个腿部空间非常充裕。

       后排座椅可以4/6比例分割放倒，放倒之后与尾箱平台有一个比较大的落差，对于要搬运一些大件物品来说实用性上要稍微打一些折扣，不过由于柯珞克常态下尾箱容积就不错，所以作为家用车还是很实在的选择，总比那些不能放倒后排的轿车要实用多了

       柯珞克搭载EA211系列的1.2T和1.4T两款发动机，这两款发动机目前已经大范围搭载在大众的车型上，与之匹配的是7速双离合变速箱，这套动力系统大家也是比较熟悉，性能中规中矩，油耗毕竟低，作为家用车来说没什么可挑剔的。

       先来说一下1.2T的试驾表现，动力参数为最大马力110马力/5000rpm，峰值扭矩200牛·米/2000-3500rpm，实际驾驶起来是市区开很顺手，动力也是很够用，基本上0-80km/h开起来跟1.4T的车型差别不大，只不过是起步时低扭1.4T车型比较充足。此外在高速上，1.2T动力储备不足也会体现出来，毕竟是小排量车型，高速再加速能力还是相对没那么足。

       1.4T动力是柯珞克的主打型号，这套动力组合已经在速腾、迈腾、速派、途观等大量大众旗下车型搭配，驾驶风格相信很多人都很熟悉，最大动力输出在1750转的时候就可以输出，一直能延续到3000转，所以开起来整个发力区间还是很干脆凌厉的，特别是在市区驾驶，甚至可以说动力源源不绝。

       与发动机匹配的是7速DQ200干式双离合变速箱，话说现在大众双离合变速箱稳定性越来越好，优势就是换挡速度快和燃油经济性极佳，不好的低速蠕动还是稍微有顿挫感，这也是由双离合的结构所决定的，不过只要日常路况够好，双离合变速箱就不会有什么问题。

       底盘方面全系都是前麦佛逊独立悬挂后扭力梁悬挂，所以1.2T和1.4T基本没有什么区别，柯珞克的悬挂调教偏中性，既不会太软也不会太硬，充分考虑中国路况和国人的驾驶习惯。而且柯珞克更多的是考虑年轻人购买群体，所以在操控上还是有所保留，不会为了舒适将悬挂调的很软。在大多数路况下开柯珞克都是很舒服的，除了在那些人为的减速带前需要特意放慢速度过去，其余的不会有太大的干扰。

       柯珞克虽然是一款SUV车型，但却非常乐意快跑，只要速度起来后，整个车的方向就会比较紧致，不会有低速时候的轻巧和虚位，整体能给人不错的信心。总体来说柯珞克底盘处理细碎的震动还是相当到位，而且速度起来后操控感还不错。不过由于这种倾向的调教自然就使得过大减速带时显得颠簸一些，这也是为操控而牺牲一点舒适吧。

       总结：经过试驾，我认为柯珞克的产品力还是强的，就算是试驾的低配车型只要给到一个合理的价格都很值得推荐，目前大众除了旧款的途观外，就没有低于20万元级别的SUV车型了，所以柯珞克很好的填补了这个空缺。柯珞克不仅外观内饰的设计是最新潮流，配置上也是相当的有诚意，想要打动消费者的话再给一个比较有竞争力的价格，一定会赢得不错的市场，估计很多喜欢这款车的网友现在就等着它的上市了吧!