距离斯柯达柯珞克上市差不多还有一个月，网上的呼声也是水涨船高，很多对柯珞克有所了解的朋友普遍觉得这车各方面都很nice，如果等到它上市或许会对目前的紧凑型SUV市场形成一波强势冲击，那么这款被众多车友称为紧凑型最强黑马的柯珞克到底是款什么样的车型，今天我们就来看一看!您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：18507346768（微信号）咨询;也可发送微信(内容：姓名、车型、配置、颜色)报名;或加入衡阳购车团QQ群，群号：435826454。

       刚中带柔、有深度的设计让人印象深刻

       从新速派开始，斯柯达就把家族式的前脸做得更加深刻，而柯迪亚克竖起家族SUV的设计标准之后，初来乍到的小兄弟柯珞克同样有张容易让人记住的脸——从前脸看去俨然一副缩小版柯迪亚克的样子，而且细节上柯珞克还用上了“大哥”都没有那么多的镀铬饰条，即使在没有阳光的阴天中整个前脸也依然“高光”，加上日间行车灯的呼应看上去很有范儿。

       不过从侧面看，柯珞克并没有模仿柯迪亚克将车身拉得很长，短前悬和短尾设计会让柯珞克看上去很灵巧精干，同时因为加大了横向宽度，以及富有肌肉感的线条刻画，你总会对它有做“单杠太空步”的期待。

       内饰设计精致有料，空间比想象更大

       拉开车门，所看到的画面就十分熟悉了。斯柯达对内饰设计的把控上依然稳健的采用了家族样式——以简洁风格示人，应该说符合柯珞克的定位和大家对它的预期。坐进驾驶位的感觉很熟悉，门板和中控台之间的间距比同级车更大，给人一种宽敞的感觉，坐姿自然不拘束。同时方向盘前后可伸缩的幅度比较大，能够比较轻松的找到舒适合理的驾驶姿势。而柯珞克内饰的焦点在中控台和中央扶手周围——更多功能被集中在控制区域内，而且界面分布很清晰，易于操作。

       值得一提的是，千万不要被偏向灵巧的外形设计所迷惑，柯珞克的轴距达到了惊人的2688mm，因此它的内部空间分配是比较游刃有余的，当前排座椅调节合适的情况下，一位身高大约为175cm的乘坐者坐在后排，膝部依然有两拳左右的距离，而头部空间因为车顶设置得偏高更是毫无压力，可以说作为紧凑型SUV的柯珞克，内部空间可一点也不紧凑。

       柯珞克的后备箱地板刻意被下放了五公分左右，以获得更大的储物空间，不过在后排座椅放倒以后整个地板不能形成完整的平面有些遗憾。而好的方面是在后备箱当中有一些贴心的小设计，比如左侧的照明灯可以取下并带有手电功能，晚上在停车场或是郊外需要光源时能够拿来应急，另外后备箱的拉手是用一根软质塑料做成，轻松拉动它就可以关门，比较实用。

       以一部紧凑型SUV的标准衡量，我给柯珞克的底盘打80分以上

       首先，柯珞克离地间隙不算低、重心较高的情况下，单纯从侧倾幅度上讲完全可以接受;更重要的一点是后轮的随动寻迹性很好，不会因为快速过弯有多余的横向侧移，也就是说后排乘客不会突然被甩到门板上贴着，造成很不确定的不安全感。

       其次，如果在行车中遇到很多岔路口，为了提示驾驶者尽早为变道做准备，地上都有连续的导流提示减速带，而在这种人造起伏路面如果底盘悬挂调校功力不足，车内人的内脏就会跟着节奏“噔、噔、噔噔、噔噔噔”。然而一路上不论是我在驾驶还是坐在后排都没有出现任何不适，对我这类小脑比较敏感的人来讲，出色的侧倾控制和滤震水平成了我在后排安心玩手机的重要条件。可以说，斯柯达对柯珞克的底盘调校从这些细节就能感受到他们的用心。

       斯柯达在技术上师从大众，理念上也有很多相似之处，比如大众和斯柯达都追求和力争做到各方面的平衡，这正好契合了国人的中庸之道。柯珞克所展现出来的也是如此，我们提到其悬挂的支撑性比较好，同时在滤震上也照顾到了乘客的舒适性，为的就是能给驾驶者减少一些顾虑——无论是独自驾驶还是有乘客坐在车上，用自己平常最熟悉的方式开车就好。

       1.4T或将成为主力车型

       斯柯达宣称1.4T的280TSI才是柯珞克的主要走量车型，而笔者也认同这样的判断。因为这台TSI的名号已在大家心中扎根十年，它的市场地位是很多发动机不能比的。110kW最大功率和250Nm最大扭矩对大众粉来说可是太熟悉了，而对面儿一大票的合资、自主1.5T-2.0T对手，不拿出点儿看家本事怎么能说自己能进决赛。

       至于实际表现，其实您猜也猜得到是怎么样的情况，涡轮的介入时间调校得恰到好处，特别是变速箱的升挡积极性很高，转速表指针的每一次回落非常迅捷。对应不错的加速体验，日常驾驶能获得一种习惯性的舒坦，这种舒坦不论是大众带给你的还是斯柯达营造的，至少让你没有去怀疑这套动力组合能力的念头。如果想寻找一点小刺激，可以将挡位切换到S挡，这时变速箱的工作状态会有明显的改变，而除了延迟升挡，油门踏板也更加灵敏，市区里面用S挡起步甚至有“窜”的感觉，因为斯柯达知道当你用上S挡时，老婆孩子是不会坐在车里的。

       闲聊1.2T

       其实试驾之前有一个选车的环节：搭载1.2T的230TSI车型和搭载1.4T的280TSI车型供选择。要说1.2T发动机在高尔夫和朗逸都有过体验，它们的参数都没什么变化，搭配的也是这台DQ200双离合变速箱。因为柯珞克的整备质量要比前面提到的两款轿车更大，据其它媒体的反馈来看，这台四缸发动机在怠速的时候首先没有三缸发动机多余震动的困扰，起步平顺度很不错;再就是1.2T的涡轮介入较早，扭矩的爆发能解决加速拖沓的问题。总的来说它是能够胜任柯珞克日常驾驶需求的，只是在高速的情况下再加速超车需要驾驶者深踩油门踏板来实现。如果说1.2T能有和顶配一样的配置，尤其是那块体验很好的中央大屏，再定出一个相对合理的价格，我想大家还是更愿意去接受一个百年品牌的沉淀。

       总结：

       其实懂得柯珞克的朋友对于这款产品出众的产品力都会印象深刻，同时也会对于这款车的前景表示看好，目前距离柯珞克上市还有一个月时间，相信到时候这台车一定会给支持它的朋友一个完美的答卷，同时也期待这台车究竟能给紧凑型SUV市场带来怎样的冲击。