2017年的中国品牌捷报频传，这边一个百万那边一个百万，看得人眼花缭乱。相对而言，专注于新能源市场的比亚迪低调很多，最近参加了比亚迪的2017年终总结大会，正好我们在做各种总结选题，那就单独给比亚迪来一场年终总结吧。

       10年30万辆新能源车

       30万辆。算下来好像不多，平均每年也就3万台，但实际并不是这么个算法，毕竟新能源车此前的积累其实很困难，销量爆发也就这几年的事情。

       如果对这个总数还没有什么概念的话，那就举个深圳大本营的例子吧。2017年深圳汽车市场的销量冠军是比亚迪，什么丰田本田日产都要靠边站。还真别不服气，未来一线城市被比亚迪这样的新能源车企独占鳌头的情况会越来越常见。

       官方的数据显示，深圳每卖出去十台新能源车，有七台是比亚迪的。在深圳本土，比亚迪还是牢牢的守住了老大的位置。剩下的问题就是要去另外两个限购的一线城市京沪拼杀了。

       这里要多说一句，不得不佩服比亚迪的远见卓识。别人还不清楚新能源究竟怎么发展的时候，比亚迪已经毅然决然的将重心放到新能源上，现在看来比亚迪的选择实在太有前瞻性了。而且比亚迪的新能源布局不仅仅是乘用车领域。电动大巴、甚至无人驾驶火车（云轨）都已经开始全球落地开花，比亚迪的新能源规划远比我们看到的更广。

       15年450万辆

       从2003年收购秦川汽车算起，比亚迪的造车历史也就15年时间，15年450万辆汽车，没有任何靠山和背景，这无论如何都是一个值得炫耀的数据了。

       当然这450万辆汽车里，占绝大部分的依然是传统燃油汽车。因为专注于新能源汽车市场，比亚迪在传统汽车市场的发力确实稍显不足，2017年唯一一款重磅新车就属比亚迪宋MAX了。然而就是这唯一一款新车将整个MPV市场搅得天翻地覆，上市至今销量持续破万，市面上基本上属于一车难求的局面。

       当然，这并不能掩盖比亚迪SUV市场的相对低迷。在一众自主品牌SUV的冲击之下，比亚迪S6/S7等产品显得有点落伍了，销量也不尽如人意，迫切需要改款或换代延续产品竞争力。

       艾格带比亚迪耍帅

       对于比亚迪SUV的重回正轨我倒真不担忧。因为前奥迪设计总监艾格来了，第一款全新家族设计理念的宋MAX已经证明了比亚迪的颜值突破，MPV都能设计得这么高颜值，还担心SUV和轿车的颜值吗？

       所以，后续艾格会带着全新的唐面世，再然后其实官方还没公布，但想想也知道，传统SUV不可能不做出对应动作的。比亚迪耍帅？还真有点不习惯。所以2018年就准备好习惯被比亚迪帅一脸吧。

       除了外观，底子当然不能太弱。还有一个比亚迪的核心人物是前奔驰的底盘大师汉斯，来自官方的信息是：汉斯在比亚迪的架构里有足够大的话语权，能完全按照其底盘思路去调配资源，反正宋MAX的底盘确实挺给人惊喜的。2018年的比亚迪传统能源汽车市场，艾格和汉斯的搭配恐怕会带来不小惊喜。

       2018年对比亚迪的期待

       首先我们当然继续希望比亚迪能够在新能源市场开疆拓土，不仅仅是中国，全球市场一个也不能放下，把中国新能源汽车的种子洒遍神州大地。第二个我特别期待比亚迪在传统能源汽车的发力，因为宋MAX已经吊足了我们的胃口。

       最后就是品牌力的提升，现在比亚迪的总体产品质量控制确实上了一个台阶，但在品牌宣传以及售后服务的管控上比较粗放。据说比亚迪2018会在这两个方面花大力气布局，究竟会是什么样的措施暂时不得而知，总之希望这个跟我们同在深圳的车企能够脚踏实地的更进一步。