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续航310的良心纯电SUV 传祺GE3试驾
2017年12月29日 15:44 来源: 车主之家 编辑:崔泽圣 打印 手机阅读
[导读]要问自主品牌目前最亲民的颜值最高的纯电动SUV是谁,那么非传祺GE3莫属。

       目前汽车界新能源才是真正的宠儿,而纯电动车更是被关怀备至,不仅国家支持,地方也支持,补贴力度加上免指标,这诱人的大玩具还是很让人喜欢的。

       不过目前国内众多的纯电动车接踵而来,市场越来越紧凑,这其中大部分的都存在为了凑一款电动车而糊弄消费者,好在还有良心卖家,传祺GE3就是传祺的良心作品。

       单纯的从外观来看这辆车,整体非常简约却又很饱满,前脸并看不出多少传祺的家族基因,只能从非常小的中网和蓝底的传祺车标隐约识别出这是一台电动车。

       有趣的是日间行车与中网线条的交融,使用了全新Low poly元素设计语言,双线交错的设计,非常独特,让本来圆润的车头显得更加有意思。预测以后传祺的电动车将会以这张前脸作为家族电动车的标志。从车身的中间部分以后就可以看到传祺的影子,半悬浮的车顶,跟GS3一模一样 的尾部,就可以识别出这辆就是传祺。事实上,GS3是和GE3的同平台开发的,算起来GE3还是GS3的大哥。

       不仅中尾部跟GS3是一模一样的,就连内饰也是共用的。与传统内饰不同的是中 控上面还多了一个小屏幕,这上面可以显示续航里程,电量,娱乐系统及温度 等信息,并且搭载的广小祺智能车伴侣,非常贴心实用。

       搭配10.1英寸的全液晶仪表盘整体看起来科技感十足。还有不同的就是这个旋钮换挡,这个旋钮可以直接靠电子屏幕显示档位,看起来像电子表,但是很高大上。

       还有一点我要说的是这辆车的底盘是真的低,用手机一对比,只高出一个手指,这个高度对于SUV还是有点牵强,但为了底盘的电池牺牲些底盘高度是在所难免的。

       充电问题怎么解决,是不是很慢?

       不必担心找不到充电桩,如果车辆电量较低,可以通过车内的交互系统导航找到最近的充电桩进行补给,像深圳充电桩虽然达不到充足,但是充电桩的分布还是比较广泛的,找到充电桩还是容易的,怕就怕充电车位被燃油车霸占了。

       与大部分的电动车一样,充电口是被安置在车的中网处,可到车身侧面一看, 怎么还有个油箱插口?肯定很多人摸不到头脑,其实,前面的充电孔是专门针 对快充的,而油箱插口这个是为公共慢充和壁挂式充电桩设计的,分开的设计 让很多人都容易误解它是一辆燃油车。当充电的时候,前面翼子板的绿色提示灯就会不停的闪烁。

       至于充电速度,GE3支持快、慢、220V家用三种充电模式。在380V的快充模式下,0-80%的电量只需要半个小时,也就是喝一杯咖啡的时间,这个速度已经属于相当快了。而慢充充满需要8个小时。

       作为电动车的命根子 续航怎么样?

       好了,下面来聊聊我们都非常关心的重点问题,就是续航里程。传祺GE3采用的 是三元锂电池,电量是47kWh,最大放电功率达到140kW。并且采用了液冷电池温控系统,等于为电池装了一部空调,让其随时保持最佳工作温度。

       依靠这组电池,综合工况下它的最大续航里程是310公里,在60km/h等速巡航,最大续航里程甚至可以超过475公里。不过数据上官方归官方,如果加上很多功能使用和外在因素, 续航肯定是达不到这个水准的。

       在驾驶的过程中,我将动能回收全关,开启空调,由于道路试驾路程较短,我就没有对续航损耗进行细致记录,不过大概看了一下,将近40公里的路程,屏幕显示续航比实际里程要损耗大概有5公里左右,而且续航低于20公里后小屏幕就不再显示续航里程,等于彻底拉响趴窝警报,当然,续航损耗是所有电动车都存在的通病。

       开起来还是正经的SUV吗?

       GE3在动力方面是在前桥搭载的一台液冷永磁同步电机,最大功率132kW(180匹 马力),峰值扭矩290N/m,匹配的是固定齿比的电动车单速变速箱。按电动机来算,这个马力不算大,但是实测百公里8.6秒的提速也说明动力足够使用。

       作为一辆电动车,毫无疑问,动力输出的直接性是汽油车无法比拟的,一脚踩下去,持续的最大扭矩可以保证非常均匀的加速度,而且油门的反应很敏捷, 动力随叫随到。即使速度上到80迈,给油动力依旧充沛,这让我开始有点喜欢上电动车了。

       因为采用的是单速固定齿比变速箱,所以除了地板油和猛刹车,顿挫感几乎是没有的,但是当启动了能量回收系统,在收油门的两秒后就会根据回收高低关三个等 级出现不同程度的制动感,关闭是无动能回收,纯滑行,抵挡还好,但是高档就会影响驾驶的平顺性。

       还有,与传统汽车不同的是,GE3的刹车前半段采用的是电机反向拖拽刹车,所以给人的感觉就是整车从内部上被拉住,而不是从轮胎上反馈的点头刹,并且一定程度的提升了舒适性。

       跟大多数电动车一样,这辆车的底盘有保护电池的护甲,看起来非常的平整。 前悬挂采用的是麦弗逊独立悬挂,后面则为扭力梁式非独立悬架,采用扭力梁的后悬好处就是可以更多的节省空间给座舱和电池。让我喜欢的是这款车的底盘调教针对小颠簸过滤的很清脆,不过减速带还是会有扭力梁的跳屁股通病,但是对于它你不能要求的更多了,毕竟是一辆纯电动SUV。

       由于底盘很低,整车的侧倾对于它的定位来说并不大,只可惜方向有点虚,在麋鹿测试的试驾中让我对于车头入位很没把握,需要不断调整。但是第九代博世的ESP对于车身的调整还是很到位,几乎没有甩尾动作,总的来说,这辆车操控起来更像一辆轿车。

       整个试驾过程中我对它的NVH还是比较满意的,因为电动车的优势,加上18寸低风阻轮毂及4条米其林低滚阻轮胎,传到座舱的只有电动机刺激的电流声和稍许风噪,这种静谧程度是燃油车无法做到的。

       总结

       这辆车总结起来算是现在国内纯电动的良心作品,如果你在意外观,它绝对能满足你,如果你在意空间,作为小型SUV的它也足够日常使用,22.28万-24.58万的售价是目前来说电动车里很实惠的,智享版补贴后大概15万左右,尊享版补贴后也只要17万左右,这要比宋EV300和荣威ERX5都要便宜。所以你要是考虑纯电动车,那么它必定在你的选择范围内。

       

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