很长一段时间，提起销量不错的陆风X7都会有种莫名的尴尬，本人前些天接到X7试车任务时，发自内心我是，是拒绝的……但毕竟是任务，听说这次还是改动不小的劲越版，就抱着观望的心情去试试了，同时，我还琢磨假如偶遇某些高端品牌，怎样回避会不失风度一点……

       外观部分：

       上面说的都不是玩笑，但现在说的也不是广告——提车之后，陆风X7劲悦版真有几个瞬间能惊艳到我。本人也理解谁起步都有一个临摹阶段，但在苦等多年后，总算能够看到一款在模仿的基础上升华出原创精华的车子了。

       贯穿连接两边日间行车灯的镀铬条与中网下方的镀铬“大嘴”配合得恰到好处，比现款棱角更分明的大灯几何细节也更精细，可以说整个前脸在梯形的布局下十分大气而沉稳。

       侧面与现款基本保持一致，个人认为前翼子板变更为直线是与整车腰线更适配的，而新的的五幅式花瓣轮毂也提升了质感，起码这个19寸比起累赘的现款是“透气”多了。

       最能打动我的是车尾设计。贯穿式尾灯在潮流下已经见惯不怪，但X7劲越黑色的底部本身已经塑造了车子性感的“翘臀”，底下无论是镀铬排气还是托起整车视觉高度的镀铬横条，都把一种悬浮式的美感诠释得很到位。

       变得犀利的尾灯几何细节也不错，虽然下唇的塑料感略有减分，但不影响总体视觉。另外值得一提的，这是一对真·双排。

       性能部分：

       这台陆风X7劲越最有资本的地方，就在发动机引擎。要知道江铃与福特技术合作下的GreenPower“绿劲”1.5GTDI发动机不是开玩笑的，很火的陆风逍遥也靠这个吃饭，它与盛瑞第二代8速自动变速箱组成动力总成，最大功率120kW(163Ps)，峰值扭矩250Nm/1500-4000rpm，这个数据碾压个H6、GS4还是绰绰有余的。

       光看扭矩数据，一款低转高扭的车子是不会太肉的。进行试驾时，轻踩油门就上到2000rpm，在8AT加成下加速尤为线性，平滑程度可以说是基本感觉不到任何换挡的细节，当然，在3-4挡左右来个降档补油，推背感依旧是说来就来的。

       而相比起很多爆发性的涡轮，X7劲越的涡轮介入得尤其早，所以在提速阶段，可以说甚至连涡轮的突然干预都是没有感觉的，带T的车子可以做到这种平顺性和舒适性，可以说比较少有，这时劲越注重乘坐舒适感的调教定位就十分明显了。

       但问题还是有的。首先难免的就是中后期的乏力感，这是前期爆发型车子的常态；其次，怠速阶段引擎抖动较为明显；再者，个人感觉起步阶段线性欠佳，从怠速到轻轻给油，起步效果不明显，稍微再给点力呢？就马上飙升接近2000rpm了，不知是否新车缘故，但厂商可以适度参考改良；还有一个问题，就是车子D、R挡快速切换时，居然出现了些许的惯性溜车，真心希望这只是个例。

       当然这个“绿劲”除了动力挺猛，官方宣称还具备油耗低、耐用的优点。耐用程度及油耗自然很难在这次短途评测中佐证，但我们在堵车路段车显均速21km/h的情况下，百公里油耗居然只有11L，这点还是比较厉害的。

       至于操控方面，很难理解的是颜值、动力都这么高分的车子，竟然还用着机械液压助力方向盘，无论是灵敏度还是精准性都减了不少分；估计为了保证动力，悬挂整体还是偏硬的，起步抬头和刹车点头不明显，过减速带干净利索但响声较大，而细微的杂质还是过滤得很干净的，整体表现在这个价位的车型里中规中矩。

       最后在操控上要补充的两点是：A柱和倒后镜会制造不小的视觉盲区，这个需要驾驶员更多的提前预判，希望会是厂商的一个机会点；另外整车隔音需要改进，发动机噪声较为明显，而估计是采用玛吉斯耐磨轮胎的缘故，胎噪程度也是比较挑路的。

       内饰空间：

       现在看看内饰上，中控台较现款改动不大，布局规整明了，但与运动感较强的外观相比，就会显得略微保守了。

       但像无匙进入、自动启停、座椅加热、电子驻车、雪地模式、坡道辅助、全窗自动升降、防眩光后视镜、八向调节电动座椅、PM2.5空气净化器等潮流的科技配备一应俱全，看回价位就觉得比较实在。此外，本人实测变道提醒会在60km/h以上且变道没打转向灯时生效，觉得很不错的同时，仅有的两声“滴滴”警示声是不是略微不够？

       我自己而言最喜好的是可点选的全景监测系统，尽管像素稍微偏低，但全车6个摄像头全部可以单独调出影像，无论是用作变道盲区监测，还是路面复杂的停车汇车，甚至一定程度的崎岖越野，这都是非常实用的一个功能。

       此外，X7劲悦版整体的储物功能还是不错的，尤其是后排净化器出风口下的储物格挺贴心，可惜在这个时代没有后排USB接口就很可惜了。还有几点需要一提：首先中央杯架较浅，而且放了瓶子后，空气净化器的开关是很难按的；其次是空气净化器本身会占用中央储物格的内部空间，建议大家关上盖子时需注意；最后就是贯穿式门把，这对置物而言是一种缺失，习惯把东西放门把上的同学得慢慢适应一下了。

       再说说空间，陆风X7劲越作为一款紧凑型SUV，空间不算奢华但已经够用，全车尺寸长宽高分别为4421/1911/1631mm，轴距2670mm，本人173cm胖子一枚，在此简单丈量展示一下：前排头部一拳多一些；

       至于后排，对于X7劲越的造型我本来还担心视野和头部空间的问题，但事实上由于全景天窗的缘故，以上问题还是解决得很不错的，尤其在视野上开阔了许多。

       最后说说后备箱，开口很大但离地较高，置物容积较一般紧凑SUV而言中规中矩，但介乎于这个尤其帅气的尾部造型，个人觉得可以接受。

       比较贴心的是尾箱配有12V电源和挂钩，且后排座椅可以放倒，哪怕不能完全放平但也是加分了，唯独减分的地方在于尾门开这么高，没有自动升降是不太方便的。

       总结：

       总体而言：喜出望外。老X7给我尴尬的印象有些根深蒂固，所以劲越版的出炉可以说是用原创的力量惊艳到我——原创的不仅是好看的外观，还有牛逼的技术，所以哪怕车子仍存留个别的改进点，但光是一套“绿劲”引擎放在12.98-13.98万的价格区间，再加上不错的科技配置，本人觉得陆风X7劲越版还算挺值。

       比起对未来市场的预期，本人认为更值得期待的，还有自主品牌汽车逐渐从模仿转型引领的可能性，毕竟将来只有自家本领牛逼起来了，中国人自豪地开着中国制造才是最长脸的事情，各位觉得呢？

       车辆鸣谢：深圳宏创陆风4S店

       地址：深圳市宝安区石岩松白路2022号(出白芒关700米中海油站旁)