此前我们已经对全新荣威360 PLUS进行了静态解析，详见车主之家的解读文章。此外，后续我们从上海到湖州长途试驾了这款新车，对这款车的操控表现也有详细心得，请看车评。

       这次全程往返，我试驾了1.5L的手动和自动两个版本，试乘了1.4T的顶配版。先说1.5L手动版车型，这是入门家用车上非常常见的动力系统。上汽荣威进行了重新调校，85kw的最大功率比老款有不小提升。

       实际表现方面，红路灯起步的时候，全新荣威360 PLUS如果配合一定的油门，动力会畅快很多。如果是不怎么熟悉手动挡的操作，油离配合不熟练也没关系，完全不给油门，像驾校那也慢慢松离合也能起步。而且没有任何抖动现象发生，对新手的友好度非常高。

       实际开起来的话，这台发动机有点喜欢高转，低转的时候有点无精打采，加速并不积极。上到2500rpm以上就比较活跃，加速超车也更有信心。所以我更推荐开这台车的时候别2000rpm就换挡，提到2500-3000rpm会 畅快很多。

       我知道很多人会担心高转换挡油耗高，我全程开空调有高速有市区正常驾驶，车显油耗也就6.0L/100km。

       好吧，车显可能会有误。1.5L自动挡的我走高速的时候测算过，当时全程走了78km路程，车速大部分在100-120km/h左右，采用比较省油的驾驶方式，高速尽量少踩踩刹车。满载四人加满油跳枪，我们只加了3.5L汽油，折合的高速油耗只要4.5L左右，这个高速油耗非常出彩。

       但相信大家听到全新荣威360 PLUS配备的变速箱是4AT，对规格就开始有点皱眉头了，这完全不能去吹牛逼呀。

       规格确实低了，但是也要如实交代试驾感受。不得不承认这套4AT把1.5L的动力系统梳理得非常好，无论你怎么粗暴对待，平顺性都无可挑剔。横向对比一下的话，这套4AT的平顺性比大部分的双离合要好很多。

       而且这台车日常驾驶逻辑非常好，尽管没有随到随叫的从容，但呼吸一两秒之后的动力响应还是能满足需求的。如果你想要暴烈驾驶，红区换挡的话，那么这台车是不大能奉陪的。发动机突破4500rpm之后的扭矩基本慢慢开始往下掉了。所以柔顺家用的开法才是最适合的。

       其实要是觉得规格不够吹牛逼的话完全可以选择20T版本。这个动力版本是1.4T+7速双离合的配备，遗憾的是这次试驾只有一台1.4T版车型，我没能试驾到，不过我试乘了一段。我刚开始不知道这是1.4T的，但前排工作人员超车的时候，瞬间的加速感觉明显优于1.5L的车型，力道的持续度也更好，下车的时候一看尾标果然是20T。

       底盘表现延续了荣威的良好表现，全新荣威360 PLUS的底盘表现有一股欧系车的韧性，过减速带的动作非常干脆，车身吸震动作也够迅速，总体表现在同级属于优秀水准。

       我相信大家都有这样一个疑惑，全新荣威360 PLUS的整个定价跟i6有很大部分的重叠，这怎么选择呢？结合此前新车解码文章，试驾完之后这个问题有一个很好的答案了。

       问题得拆开来看。荣威i6试驾完之后给大家更推荐的是互联网版本，1.5T的互联网版本起售价为12.68万元。1.0T也有互联网版本，价格为11.38万元，因为我觉得买i6如果没有买到斑马系统，实在挺遗憾的。

       全新荣威360就是为解决部分用户多样化需求而来，如果预算相对低一些，买车需求更加类似“保守派”。他们不需要酷炫的互联网系统来炫耀，对涡轮增压和双离合这些新技术并不那么兴奋。那么起步价更低的全新荣威360的1.5L车型无疑是很好的选择。至于1.4T版车型，则可以看成是1.5T入门车型延伸，尽管都没有智能互联系统，但动力比1.0T更加迅猛。

       当然，我们也能看得出来，全新荣威360 PLUS目前采用的是“跟随战略”，先跟上总体的步伐，不要掉队，真正要在同级市场爆发洪荒之力恐怕还得等全新换代。