前段时间试驾了大量新车，几乎清一色的SUV或MPV，当时我就感慨，全新轿车的推新速度也太慢了吧。难道中国品牌在轿车领域彻底缴械投降了？显然没有，最近开始陆续发力，先是上汽名爵6向思域昂克赛拉叫板，然后是睿骋CC向轩逸卡罗拉开炮。合资垄断的市场规模庞大的A+级轿车市场，中国品牌轿车来了。

       卡罗拉爷爷和轩逸大哥都表示想换这个车

       刚下飞机看到这个车，我立刻单独约了一台在酒店周边拍照。在三亚的轻微阳光照射下，睿骋CC的漆面足够亮眼，整车反射出来的型面也非常动感，再加上本来就流畅的线条，整车展现出来的气场是非常强大的。

       旁边剪枝的一个大爷显然被吸引了，慢慢凑过来问我价钱。得知预售9.5-14.5万元的价格的时候，他表示下巴都惊掉了。似乎觉得我报低了价格在骗他 （他以为我是销售），于是说他16万刚买的卡罗拉要置换这个车。在听到我不卖车的回应后，大爷表示很生气，显然暗暗在想这人不厚道，编瞎话骗老人。

       回到酒店，隔壁轩逸大哥正好也下车，看到睿骋CC也是忍不住打探，得知价格之后倒也没说要换车，只是不断自嘲轩逸的漆面太差，试乘并摸了下用料之后，丢下一句话：这车太厉害了， 我这车都不好意思出门了。

       新车受到高关注度这并不罕见，我有很多被试车围观的经历，睿骋CC这回单独写出来是因为比较特别。围观的两个人开的车分别是卡罗拉和轩逸，正好是睿骋CC想要侧面进攻的对手，从这也不难看出睿骋CC的造型设计是很有杀伤力的。

       除了准车主之外，这款车还受到了大量其他关注。比如我发了一个朋友圈，下面的评论热火朝天，有说要买的，有讨论价格的，有探讨前脸和尾部设计有谁的影子的，这种糅合式的设计风格确实自带话题。长安的设计一直是中国品牌里的佼佼者，此前设计了 一款最美自主两厢车。我猜这个前脸设计就是故意的，自带话题，自带流量，省了好多事。

       内饰设计与用料 好用好看又能装逼

       其实我是在进入这款车之后得出标题结论的。首先是内饰营造的氛围，错落有致的排布，扎实的用料都很显档次。

       一进入车内，开门时座椅自动记忆回位，呼吸大灯和氛围灯依次点亮。然后是两个可以互动的液晶仪表映入眼帘，尺寸够大但不夸张。你要仔细体验发现长安的仪表设计，好看的同时太好用了，无论是字体的排布，还是功能的布局都是精心设定的结果。酷炫的三指飞屏，中控飞到仪表的反应够快，且实用度高。所有这些都是长安的工程师花了心血去做的功能，带来的好处就是视觉效果很炫，用起来很爽。

       要再留意发现，仪表台上方，门壁板、方向盘等很多地方都有大量的缝线，真的缝线！立马从这个价位脱颖而出。

       中控采用触屏和按键结合的方式，触控的手感非常丝滑，而且触屏还似乎不怎么沾灰尘和指纹。

       再就是日常使用到的地方，扶手箱采用无级设顶，可以停留在任何地方；手套箱的阻尼适中，慢慢落下的时候很有一番豪车的高级感。

       睿骋CC的配置优势当然有，但肯定还有更丰富的其他自主品牌，比如众泰。但目前同价位配置足够丰富的其他车型，进去车内之后你会不断感叹：这都有，这也行！但如果长时间相处下来会发现，这里感觉有点怪，缺乏体验的完善感和质感。而长安睿骋CC竟然让每一项配置都格调满满，这确实让人惊喜连连。

       高科技装备用起来真的太爽了

       睿骋CC上有很多好玩的东西。比如ACC自适应巡航，这是我目前用过的最好用的ACC，没有之一。睿骋CC的ACC可以实现全域自适应巡航。也即将速度设定在120km/h之后就彻底解放双脚了。

       此前我试ACC都会右脚悬在刹车附近随时准备应对突发状况，但睿骋CC的ACC我试着跟了几个弯之后就彻底放心了，从酒店到目的地全程67km，我除了起步那一 刻，全程一脚刹车和油门都没用！

       睿骋CC弯中跟车的时候，不用担心突然没有目标了，扫描非常智能，就算急弯失去了前车也没关系，睿骋CC会延迟一下再加速，经常在它延迟的那一刻又能重新定位目标了。而且睿骋CC的加速并不鲁莽，不会因为失去了目标就神经质的快速加到目标车速。当车速比前车快并道跟车时，刹车很及时，力度够大但也不神经质的重刹。这台车的加速感觉跟我个人的驾驶习惯高度贴合， 所以我就不用有任何担心了。

       长安还做了一个独有功能，会根据前车是货车、摩托车或者轿车切换对应的图标，这点看似很装逼，但在能见度低的时候对于判断前方来车宽度是很有帮助的。

       另外就是车道偏离功能，长安睿骋CC用的是方向盘震动的模式来提醒，力度中等，手感良好，比各种不同的报警声音也来得更加优雅一些。

       再就是360全景影像了，这个功能现在已经烂大街了，但长安睿骋CC又能给人惊喜。比如我一个人挪车拍照的时候，由于新车不熟悉盲区，不大敢跟路肩贴的太近，但睿骋CC非常懂我，在我处于是否下车去看看的抉择阶段，360及时调出了前方的盲区镜头，真的是太懂驾驶者需求了。

       此外，睿骋CC也有转向时的侧向盲区显示功能，这个很多自主品牌都有。但是我一直都被这个有点功能的一个设定折腾得很烦——导航最需要看路口的时候，转向灯一打，侧后方盲区霸占了整个屏，这时候我恨不得去打设计师一顿。长安巧妙的解决了这个问题，通过大数据测算，只有当时速低于27km/h，才帮忙调出镜头辅助驾驶员观察盲区，解决了高速弯优先择道的问题，让盲区显示真正实用起来。

       对了，还有长安跟科大讯飞合作的的语音识别系统，可调戏的点实在太多了，我觉得又在此前的基础上更上一层楼。支撑的论据主要是一些调戏类的语音回应上都很智能，不过讲的笑话还是那么尬。

       各种好用的装备，有质感的设计相互叠加。我试车的当时就下了这样一个结论：这是15万以下最高级的轿车，没有之一。

       动力完成任务 静音水准和底盘表现优秀

       睿骋CC目前的动力是一台1.5T发动机匹配爱信的6AT变速箱，这套动力系统在长安CS55上已经有使用，这套1.5T调教并不激进，所以总体动力表现不算特别刺激，但比起主流合资的1.6L自然吸气发动机还是要更有信心不少。

       考虑到整车的质感非常出色，这台1.5T发动机的声线就没什么特色，总体的声音比较浑，不够好听。

       这套动力系统的优势在于在NVH做得非常好，高速120km/h时，没有哪项噪音非常明显，前后排乘客不需要任何提高音量，交流非常自然。

       底盘则延续了长安的优质表现，高速碾过接缝的动作厚实且有高级感，过减速带的姿态也足够从容，弹跳抑制得很好，动作则稍微慢了一些，会有些多余的处理动作。

       怎么说呢，这台车尽管看起来很帅，但并非一台非常能够挑逗你驾驶欲望的车型，内在其实是一台非常能装逼的优秀家轿。

       比A+级轿车更大 比B级轿车小一号“跨界”定位

       长安睿骋CC长4780mm，轴距2770mm，比现款的睿骋是要小了一号的。官方定位的是一款B级中高级轿车，实际上这款车确实比大部分的A+级轿车都要大一些，但放在B级车里又偏小，所以我觉得更像是“跨界”的尺寸。

       而因为带点溜背式的造型，睿骋CC的后排空间不算夸张，相比速腾甚至感觉还要小一些。但是空间绝对不会有人去抱怨，中国品牌已经不再喜欢跟合资品牌只是拼低价和空间了。

       需要指出的是，睿骋CC的后排类似一些老牌B级车的做法，只是开了一个小洞给你取东西，完全无法放倒。尽管尾箱容积挺大的，但完全没有扩展能力对于需要大量的搬运或者搬家任务的时候就会捉襟见肘了 ，这点有特别需求的车主还是要注意。

       跟厂家人员沟通时，得知他们对睿骋CC的销量预期在8000台每月左右，这是一个非常务实的目标。但是说实话，这台车带来的冲击非常大，如果入门级和顶配的配置和质感落差不大，那么超越这个目标并不是什么难事。