现在路上跑的捷豹XE都是进口的，但12月15号之后，就有国产的版本了，区别是尾标多了一个“L”，也即是加长的捷豹XEL。国产之后和进口版本有什么不同？会不会简配？售价又会降低多少？这些都是最让人关心的问题。

       奇瑞捷豹XEL在广州车展上正式亮相，新车造型几乎和进口版一模一样，保持原汁原味的运动风格，同样的，也简直是一个缩小版的XFL，这点是最让人满意的。只是在尾标多了“奇瑞捷豹”四个字，只要你愿意，你可以扣掉“奇瑞”两个字，但装B的更高层次是扣掉“捷豹”两个字。

       捷豹是一个有着运动基因的英式豪华品牌，捷豹XEL将会是最新的成员。目前，这个级别的运动车型有宝马3系，凯迪拉克ATS-L以及最新入华的阿尔法罗密欧Giulia等等。之前捷豹XE碍于进口身份，售价不菲(指导价：39.8-61万)，尽管拥有“七折豹”的“美誉”，但性价比、竞争力都还是不高。而国产后，售价将会大幅降低，同时加长也增强后排乘坐体验，让捷豹XEL不再只有运动一个卖点。

       一起来找茬：国产和进口

       不说细节的话，很难认出国产版本和进口版本的区别，两者都是标准的捷豹家族式风格，蜂窝式中网加上犀利的细长大灯组，辨识度非常高。区别之处是进口版本两侧下格栅用上了镀铬饰条，运动性较强，而国产版本采用了和车身同色的处理，更为协调。此外，轮圈从五辐式换成了多辐式造型，增添了豪华感。

       侧面看加长之后并不会突兀，还是那只俯冲的豹子。XEL在后门框采用了类似于宝马霍氏拐角的设计，并在镀铬条上写着“XEL”三个字母，既标明国产加长身份，也让整体看起来更协调。

       加长100mm几乎都用在增加后排空间

       国产的重头戏在于加长，从上表可以看出，国产之后，车身长度加长了116mm，轴距刚好加长100mm。加长之后，XEL将成为这几个车中，长度最长，轴距最大的车型。实车的侧面线条并没有失去协调感，毕竟造型相似的XFL比XEL长了305mm，但也没有一点拖沓感，XEL又怎么会不和谐。

       加长部分几乎都用在拓展后排空间，相比标轴版XE，新车腿部空间体验更为得体。提升后排的乘坐体验是最符合国情的设计之一，至于说加长会否失去一些操控性，那就要参考标轴版宝马3系和3系Li了。国产后，XEL将全系都标配了全景大天窗，在后排头顶的视野开阔了不少，相比之下只有标准天窗的宝马3就显得有些小气。

       国产之后会简配吗？

       尽管XEL的价格还没有公布，但配置表已经曝光，我们简单对比了一下国产和进口两者的入门版本，发现总体来讲，配置差别不大，进口版本更多的是给了选装的选项。

       国产版本多了全景天窗、副驾驶后排调节按钮(也即是“老板键”)、后排按比例放倒、后排遮阳帘等等；相反，进口版本多了前驻车雷达、运动套件外观、运动座椅、电动座椅记忆、前排座椅加热、后视镜电动折叠/记忆/自动防炫目等等。

       当然，两者价格不一样，并不能简单对比，这是给个大体的参照。

       另外一个大家最关心的问题是：捷豹招牌的铝合金车架国产后是否会保留。奇瑞捷豹工厂是按照海外最新的工厂打造的，国产之后XEL仍然会保留75%左右的铝材质构架，但这虽然能带来减重，增强操控性，但万一受损了，就只能整个直接更换了，对于后续保养将是一笔不小的费用。

       XEL国产之后，3.0T机械增压动力版本是没有的了，只有搭载最新系列2.0T高低功率的版本，变速箱也是很进口一样全系搭载8AT。

       售价会像BBA看齐，还是向二线豪华看齐

       毫无疑问，无论是进口还是国产，XEL也难以挑战BBA的地位，只能在ATS-L(29.88-42.88万)、Q50L(27.98-40.98万)、MKZ(28.48-40.88万)等等之间竞争。个人认为，为了销量，定价还是会向以上车型看齐的。而国产之后，优势也比较明显，扔掉了价格偏高、太注重操控、内部空间小、品牌影响力不够等等短板。

       事实上，在12月15日正式上市之前，XEL已经先期上市一款挚爱版试试水了，售价是33.28万元，但就只有100台。这不是入门的版本，参考上面车型售价，预计入门版本会把售价调到30万以内，或29万多起售。至于售价是多少合适，那就要看各位潜在消费者的偏爱程度了。