人类自古以来就对登高望远心之向往

       虽然曾经只能靠双脚丈量山路

       但自从汽车发明以后

       现代人开始驾驶汽车挑战一座座高峰

       在各式山道弯路间攀爬角逐

       不过无论用脚还是用车轮

       都是为了不断挑战极限和超越自我

       山间的赛道王者

       从品牌诞生之初算起，阿尔法罗密欧参加过的汽车爬山比赛不计其数，除去战乱时期，几乎每年都会在各式爬山赛中夺得冠/亚/季军，可以说一百多年间阿尔法罗密欧碾压过的山路连起来早已足够将地球绕圈。

       1913年，Nino Franchini驾驶40-60HP获得Parma-Poggio di Berceto爬山赛组别冠军和全场第二;

       1914年，Giuseppe Campari驾驶40-60HP获得Parma-Poggio di Berceto爬山赛全场第二;

       1920年，Giuseppe Campari驾驶40-60HP获得Parma-Poggio di Berceto爬山赛第一名。同年，他驾驶着同一台车获得Coppadella Consuma爬山赛第三名;

       1921年，Antonio Ascari和GiuseppeCampari驾驶40-60HP获得Parma-Poggiodi Berceto爬山赛全场第一，队友Ugo Sivocci驾驶另一台40-60HP获得第二名;

       1922年……

       1923年……

       1924年……

       ……

       这些艺高人胆大的车手中，还包括法拉利创始人恩佐·法拉利，他在1921年的Aosta-Gran San Bernardo爬山赛驾驶阿尔法罗密欧20-30ES Sport夺得了第一名，又在1931年的Bobbio-Penice爬山赛驾驶8C 2300勇夺冠军。

       这些辉煌的爬山赛战绩在阿尔法罗密欧的赛车史中留下了浓墨重彩的一笔，它们向世人证明，阿尔法罗密欧不仅在平地赛道称雄，在“跌宕起伏”、蜿蜒盘旋的山间赛道同样也是王者。

       值得纪念的爬山赛“Stelvio”

       直到今时今日，最让意大利人念念不忘的爬山赛之一仍然是“Coppa dello Stelvio”，阿尔法罗密欧甚至用“Stelvio”为它的第一款SUV车型命名，可见重视程度非同一般。

       Stelvio公路其实早在1820年就已经存在了，它地处阿尔卑斯山脉的山口，也是意大利和瑞士边界的屏障，因为军事地理位置的重要性，公路修建得十分险峻，道路狭窄陡峭、崎岖蜿蜒，沿途还设置了48个发夹弯，再加上山口地势海拔落差巨大，这条公路被称为十大最危险公路之一。

       就是在如此艰险的山路上，意大利人组织了一场近乎疯狂的爬山赛——Coppa dello Stelvio。从1926年到1939年，这场爬山赛总共举办了八届，阿尔法罗密欧以绝对优势夺得其中六届冠军，是Stelvio爬山赛中绝对的王者。

       但因为道路太过危险，1939年之后赛事被宣布永久停办，曾经的参赛经历变得弥足珍贵，它代表了那个造车技术还相对原始的年代，阿尔法罗密欧毫无畏惧挑战极限的精神。

       我就是Stelvio，我就是阿尔法·罗密欧，我就是真正的赛道王者。

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