来了，预热了快一年，第八代凯美瑞终于要在广州车展正式上市了。

       新一代凯美瑞有多颠覆？全新TNGA架构，全新激进的前卫外观，与上一代完全不同的内饰，动力性更强同时更省油的动力系统……这一代凯美瑞没有让我们失望，让人有足够的理由为之剁手。但是，也有人想，新一代上市，老一代停产在售，优惠很大，是否要买品质跟口碑都不错的老款凯美瑞？凯美瑞的优良口碑是如何得来的呢？我们简单看一下其历史，最后再说买新款还是买老款。

       “凯美瑞”这三个字是国产之后才定下来的，在此之前的进口“凯美瑞”有个更有韵味的名字——“佳美”。

       凯美瑞前传

       第五代Camry(代号XV30)曾被大量进口到中国，成为一款下海经商的老板们的中高端座驾，前些年可能还能街角看到这些花生灯的“老佳美”，这也说明了其品质的可靠。

       正式入华

       中国人对于凯美瑞的记忆大多开始于国产之后。

       正式将Camry定调为“凯美瑞”的时间是2006年，当年第六代Camry(代号XV40)正式在广汽丰田国产，这也就是第一代的国产凯美瑞。国产凯美瑞搭载的是2.0L发动机+4速自动变速箱或2.4L发动机+5速自动变速箱两种动力形式，当时的售价为19.78万-26.98万。

       至此，凯美瑞开启了在中国中级车市场中的腾飞之旅，凭借优异的舒适性和不俗的性价比，消费者在选B级车的时候很难跳过这款日系车型。上市仅9个月，凯美瑞就累计下线10万台，刷新纪录。

       2009年3月，广汽丰田推出第六代凯美瑞的中期改款车型，同年10月，第50万台凯美瑞下线，纪录再次被改写。

       能吃别浪费

       值得一提的是，第六代凯美瑞(XV40)在第七代(XV50)上市之后，还以“经典版”形式和新一代同堂销售一段时间，发挥余热，这就是我们看到尾标为“Camry Classical”的车型。

       2011年，日本第七代凯美瑞(代号XV50)正式发布，而国产版凯美瑞也随后亮相，发布的仪式就选择在广州车展。这一代国产凯美瑞搭载的是2.0L、2.5L汽油发动机以及一款2.5L发动机+电动机组成的混动系统，匹配的是4速或6速自动变速箱。

       现在的凯美瑞

       而现在市面上我们看到的凯美瑞就是所谓的7代半——在2014年中期改款的“全新凯美瑞”，发布仪式同样选择在广州车展。虽然说是中期改款，但是外观变化很大，前脸变成了“大嘴巴”，也就是我们常说的“Keen Look”家族造型。

       动力总成也提升不少，例如低配车型换上了新的2.0L发动机和6速自动变速箱，这套动力一直沿用到现在。2.0L发动机最大功率提升到123kW，最大扭矩提升到199Nm，而那款常被调侃的4AT终于退出历史舞台。

       买新还是买旧？

       那么在第八代凯美瑞上市之后，第七代会不会也以另一个“经典版”形式继续同堂销售呢？目前我们了解到的消息是不会。新一代上市而现款停产，也即是说现在是在清理库存的时候。但是即使优惠很大，似乎还是新一代更值得入手。一个是对买中级车的消费者相对而言，对价格的敏感度会低一些，另一个是新一代凯美瑞确实是一个质的飞跃。

       第八代凯美瑞将在广州车展上市，而近日也有疑似预售价曝出，2.0L车型19.6万起，比现款稍高，但也对得起其带来的全方位体验。

       新一代凯美瑞好在哪？

       不少人认为此次换代凯美瑞动力没有变化，仍然是2.0L或2.5L发动机。其实不然，换代凯美瑞搭载全新的热效率高达40%的自然吸气发动机，燃烧效率达到新的顶峰。

       和很多换代车型涡轮化不同，第八代凯美瑞继续坚守自然吸气阵营，哪怕自身有汉兰达的那套2.0T发动机也不用，继续使用2.0L、2.5L以及2.5L混合动力，但是数据提升不少，最大功率分别为169马力、209马力和178马力。传动也有提升，6AT换成8AT，燃油车型将匹配全新的8速自动变速箱，混合动力车型则匹配6速E-CVT变速箱。

       新一代凯美瑞最大的一个革新是使用了TNGA架构(Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构)，凯美瑞是TNGA架构下生产的第一款车型。正是由于TNGA架构的应用，改进数百种汽车零件，下调发动机位置，让整车重心降低20mm，这能够让车辆拥有更低的重心，带来了更加优秀的运动性能。另外，由于TNGA平台架构的应用，凯美瑞备受调侃的筷子悬架(双连杆式后悬架)将换成双叉臂悬架，抗侧倾能力得到加强，提升舒适性与操控性。

       基因突变的风格

       可能是为了打破凯美瑞给人中庸的印象，迎合更多年轻群体，第八代凯美瑞带来了两款激进的外观设计，普通版与运动版。即使是同一款车，也可以在外观上做到满足不同的消费者，这点越来越成为车企的共识。

       飞翼式样中网搭配大嘴造型使人过目不忘，而两侧的前大灯采用全LED设计，同时远/近光灯带有透镜，三条L型的日间行车灯辨识度极高。而另一款风格有些像表哥雷克萨斯的纺锤体前脸，两款车型都十分激进独特，绝对没有大众的套娃烦恼。

       尾部也颇为夸张，XSE运动版车型采用了双边共四出的排气造型，一副运动范儿。而“CAMRY”字样这次刻在中间镀铬条，有老“佳美”的味道。LED尾灯的造型均与雷克萨斯LC500轿跑车型很相似，视觉效果满分。

       凯美瑞这次带来的内饰也同样技惊四座，和老款完全是两个概念。最抢眼的是中控台流线型曲线带来的不对称设计风格，仿佛游走于驾驶员之间，有点老款雷克萨斯RX的感觉。流线型中控营造出来的空间感也不小。中控液晶屏整合得相当出色。钢琴烤漆材质与镀铬条的应用对内饰质感提升起了不少作用。

       新一代凯美瑞在安全配置上投入较多，相比老款凯美瑞，新款将全系标配10安全气囊、电子手刹以及AUTOHOLD功能。10安全气囊对被动安全的重要性无需多言，而电子手刹将换掉现款机械脚刹也算科技感的体现。高配车型配备车道偏离预警系统、规避碰撞辅助和胎压监测等。

       凯美瑞一度是中级三厢轿车的代名词及标杆，但随着这个市场中强者的加入，德系如迈腾、帕萨特的联合绞杀，凯美瑞疲态尽显。这次全新换代的凯美瑞能否重振雄风，就看广州车展之后的表现了。