市场蛋糕那么大，每个车企都想要来个全覆盖，从A00级到D级，从买菜家用到旗舰行政级。但是有时候品牌撑不起溢价，就会遭遇天花板阻挡。而另外一面，假如旗下车型太多，同质化严重，产品线撸不顺，就会让消费者无从下手，不知道买哪款好。同时，兄弟车型一多，本来想多生孩子好打架，可搞不好就可能会造成小弟踩死大哥的局面。

       近日，吉利就预售了一款跨界SUV车型——吉利S1，等等，之前不是有一款帝豪GS了吗？两者是什么关系。

       【左为吉利S1，右为帝豪GS】

       从基本的参数看，两者重叠度挺高，从车身长度，到动力系统都互有渗透。对比外观，吉利S1和帝豪GS都一样采用了涟漪式前脸，区别的就是下格栅是贯通式的还是分体式的，尾部看尾灯造型以及排气管设计，其余都不怎么好认，而内饰也有一点“大家来找茬”的感觉。

       帝豪GS销量表现一直不错，月销1.2万辆以上，这或许是吉利想要趁这个热度推出另一款跨界车型的原因。但吉利就不怕吉利S1和帝豪GS内斗起来？这种例子也不是没有，我们来看看宝骏。

       宝骏560上市之后，被看成是有潜力打破哈弗H6垄断地位的一款车型，事实也是表现不错，直到同门师弟宝骏510的出现。510硬生生把对手打个措手不及，但同时也把自家人乱打一通。

       【宝骏510与宝骏560销量】

       从上表就可以看出，尽管两者定位及造型都有所区别，但还是造成内耗，510明显抢占了部分原本想要购买560的用户。

       【宝骏530】

       但宝骏似乎还不注意这个问题，还要在510和560之间插一个530进来。尽管宝骏不大愿意承认530是介于两者之间的车型，而号称是一款“高品质”的紧凑型SUV，但明眼人都看得出来，这几乎就是两者“杂交”出来的产品，外观造型偏向于510，而动力系统用的却是560的1.5T和1.8L那两款发动机。预计530明年上市之后，上面两条曲线的走势又有突变了。

       厂家总想要推出更多车型，将产品线细分，但这对于向消费者的传播是有缺失的。车型一多，宣传的力度就会没有重点，而实际上，很多普罗大众对车并不了解，总感觉长得差不多，印象不深，买车的时候可能就忽略你这个车型。另外，车型重叠度高，或者多代同堂就会影响消费者对你这个品牌的认可。新一代上市了，老一代要不要降价。老一代降价了，新一代还有多久。全部降价了，那这个品牌不降价就被消费者认为不合理。我们来看看被自己玩死的北京现代。

       说起北京现代，我也是懵逼的，多代同堂销售让人对其产品线感到杂乱无章。这两年北京现代销量下滑不少，今年除了萨德的原因，其内部产品混乱，定位不清也很有关系。

       【现代“Elantra”】

       北京现代最喜欢的就是同款车型换代之后，新一代增加配置，提升售价，而老一代同堂在售，不过打折比较凶。例如最初的伊兰特，后来换代成悦动，再换代成朗动，现在有了最新一代的领动。这就形成了三代同堂，甚至短时间四代同堂的现象，而且这些车型的尾标都是一样的“Elantra”。消费者去现代4S店既要考虑哪个优惠多，也要分清哪个是爷爷，哪个是孙子，中间售价又有很大的重叠，不难想象内心一定是非常纠结的。看似细分车型能给消费者更多选择，实则不够果断停产，导致没有重点。

       【名图与索纳塔九销量】

       另外，13年上市的中国特供车名图，介于朗动与索纳塔之间，打着入门中级车的口号，紧凑型的价格，确实能带来一波销量，但是却硬生生把大哥索纳塔给顶死了，同时实际上有销量的旗舰也变成了名图，相当于拉低了身价。

       不但车型定位混乱，车型命名也让人摸不着头脑，途胜升级为ix35，再改回全新途胜。而现在悦动被领动替代，又来一个定位低一点的“全新悦动”。这里就不提瑞奕、瑞纳、悦纳RV、悦纳等等烧脑的车型了。总之，这给人感觉就是北京现代是一个戏精，总是在刷存在感，而且整体车型都长得差不多，动力也是小排量涡轮增压、自然吸气都涵盖，找不到重点。实际上，有多少人去在意你那些车型，看不懂就不看呗，那么多车为什么要看你，这对于传播实际上又百害而无一利。

       这点不得不佩服马自达6、花冠、凯越的停产。在它们停产的时候，其实销量表现还是不错的，但是厂家果断给新车让路，避免产品线混乱，而且继任车型也都很争气。

       一个成功的车企，车型再多定位不能乱，锋范不能比凌派气派，凌派也不能比雅阁有档次感。这中间的区分度就是各自的自耕田。你看一汽大众有捷达、宝来，速腾、迈腾多款车型，但整体定位都比较明确，辈份明显，就不会有混乱的迹象。想要让消费者记住你的车型就要撸顺自己的产品线，让自己的车型同步推进。