曾几何时，马自达6旅行版和别克凯越旅行版曾经国产，但都因为销量太差而停产了。之后十几年时间里，几乎所有车厂都不敢再国产旅行车，不仅如此，就连雪佛兰乐风RV、本田杰德这些很接近旅行车的跨界车也似乎不想明说自己是旅行车，于是清一色的高端进口旅行车也就变成了情怀化标签的小资产物。

       不过今年，厂家似乎感觉到了市场年轻化和接受度高，于是又带来了一些更加亲民的旅行车。斯柯达看到进口明锐旅行版销量表现不错，于是把全新一代明锐旅行版直接国产，价格也一下子从20万拉低到12万。虽说旅行车的门槛一下子被拉低很多，但毕竟旅行车的粉丝在国内只是小部分，除了情怀，明锐旅行版还有什么可以打动消费者？

       静态：20万以内尾厢无对手

       明锐旅行版延续了明锐三厢版大部分的外形风格，除了多了旅行车标志性的‘大屁股’以外，还增加了黑色的防刮板，看起来多了一点跨界车的味道。不过相比起大众的蔚领和朗境，明锐旅行版的离地间隙更低一点点。

       内饰设计很有‘大众’的感觉，做工用料不错。

       180cm的体验者坐到车内，前后排的头部空间跟后排的腿部空间都超过一拳，空间表现还可以。

       尾厢的容积达到610L，这在二十万以内合资车里几乎是无敌的存在。后排座椅可以4/6分割放倒，最高可以扩充到1740L。

       动态：底盘质感出色

       明锐旅行版共有三款动力，分别是1.6、1.2T和1.4T。我们今天试驾的是1.4T的版本，最大功率110kW、最大扭矩250Nm。

       本来大众车系在油门初段响应都已经比较慵懒，明锐旅行版的油门还要更加慵懒，再加上这台1.4T的低扭并不算好，必须要超过1800rpm涡轮正压后才开始真正发力。所以在每次起步时都感觉特别肉，感觉像台超载的小排量车一样。

       但如果挂进S档，或者对油门不客气一点踩到后半段，这台发动机的爆发力肯定不会让你失望，特别是2000-4000rpm之间的中段扭矩，远超2.0自吸的水平，对，是远远超过。

       而7速双离合经过不断升级后，整体表现也强了不少，换挡很迅速而且平顺。只是在起步轻轻踩油门时会有半联动的轻微抖动，抖动不算明显。

       虽说外形有点跨界，但说到操控可就一点都不跨界。过弯时的侧倾很小，就算跟所有紧凑级轿车比也是非常小。而且轮胎的抓地力很强，过弯极限非常高，甚至直逼速腾GLI的水平。

       因为来自于MQB平台，所以明锐的NVH表现比PQ34的蔚领好了不少。在平整路面行驶时会感觉底盘很厚实，压到井盖时候的表现甚至比独立悬架的速腾还好。在巡航时，风噪、胎噪、发动机噪音都表现得很不错。

       但明锐旅行版的底盘还是有一些短板，比如只要车速稍快一些过减速带，舒适性就大打折扣，特别是后轴的弹跳很明显。再比如发动机转速超过2000rpm以后，发动机噪音就显得有些嘈杂，就连后排都有明显的感觉

       总结：还真不只是卖情怀

       明锐旅行版作为20万以内位数不多的旅行车，这对于国内一群旅行车粉来说，就已经是一个很大的卖点了。而它的表现相信也不会对这些人失望，基于MQB平台打造的底盘在NVH的表现比大众蔚领好不少。

       明锐旅行版并非只是给旅行车粉丝卖情怀，紧凑级轿车的价格，却有超级实用的尾厢和全景天窗。而且它的操控比同级别大部分轿车还好。除非你是急需通过性或者传统到只能接受三厢车，不然好像真没什么理由不考虑明锐旅行版。

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