作为宝马在国内的主力车型，也是销量增长点，5系在国内市场取得非常好的成绩，上一代5系是销量最好的一代车型，而今年上市的全新5系顶着各种压力到来，它能否打败“自己”？

       设计：变化在细节之处

       外观是我们对车辆的第一印象，尤其在现在这个靠颜吃饭的时代，长的好看已经成功一半了。说实话，全新5系第一眼给人并不够惊艳，外形依旧是熟悉的轮廓，家族味道明显，迎面看会很容易被误认为是7系，当然这也是优点之一。 我们体验的540Li行政版整体视觉效果更商务，而其他版本车型有M套件选择，值得一提的是M套件首次应用到国产5系上。

       不过作为5系国内市场的主力，你要这么小瞧宝马功力那就to young了，在那些细节之处变化它就有办法来说服你，先说说大灯，采用了新型六边形LED前大灯，并与双肾型进气格栅相连，融入宝马最新设计语言。

       车尾则更像现款3系，这可能也叫做中和，符合它的定位。尾灯整体拉长了许多，为了贴合扁平的尾部，光源加入了LED，辨识度也更高。

       全系车型总共有4款轮圈，M运动套装都使用了19英寸的铝合金轮圈，这也是编者认为最好看的造型，前轮尺寸为245/40 R19，后轮为275/35 R19，其余车型配备的是18英寸的铝合金轮圈，前后轮的尺寸都是245/45 R18。

       外观点评：用上了全新的CLAR平台的5系看着变化不大，迎面看会很容易被误认为是7系，不过细节的变化还是让全新5系有不少亮点，例如车灯的变化、轻量化这些也都是与时俱进的。

       动力：底气十足

       作为全新5系的顶配车型，我们今天试驾的540Li装配的是3.0T（B58）直列六缸发动机，最大功率250kW，最大扭矩450Nm，在同级非进口车里是最强的动力 ，与海外版一致都是采用宝马模块化平台生产，共享了大部分零件与技术。

       从一启动开始，就已经能感觉到这台3.0T的气势，响亮浑厚的怠速声很有性能车的味道。但是车厢的隔音又实在太强，车外听起来像是一台改过排气的5系，但是在车内却怀疑有没有启动。不仅是发动机隔音强，就连行驶起来风噪、胎噪都非常轻微。

       不仅隔音有了很大的提升，新5系的底盘滤震也有很大的进步。一般路面小震动基本都能过滤掉，就连没有铺装、满是坑坑洼洼的泥路，乘客在车内只会有左右的晃动，坐垫和靠背都没什么震动。得益于隔音和滤震的提升，新5系的乘坐舒适性表现已经非常接近7系的水准。但代价就是操控有所下降，虽然侧倾不大，转向没太大虚位，但是方向盘已经达到三圈，在过弯时候也没有上一代5系那种灵巧的感觉，显得更加沉稳一些。

       操控和舒适性的得失还算是比较有争议的一点，有人喜欢，有人不喜欢。但是对于动力，就几乎没有任何争议，堪称完美。

       当你想要很平稳的行驶，强大的低扭让新5系在60km/h的时候可以把转速降到1000rpm巡航；当你想要超车的时候，450牛米的扭矩可以在不到2000rpm从容地完成一次干净利落的超车；当你想要激情的时候，一脚地板油下去，5.7秒破百的动力可以轻松满足你被吊销驾照的愿望。

       这套动力之所以堪称完美，不单单是发动机的功劳，这台8AT变速箱配合得也是天衣无缝。换挡平顺性完全不用担心，你不看转速表的话真的没法感觉出什么时候换挡。变速箱对驾驶者意图的理解也是无懈可击，就算是ECO模式下遇到恼人的大货车，一脚地板油下去变速箱降档也是丝毫没有拖泥带水。

       动力点评：全新5系给我留下最大印象就是动力匹配的成熟度以及底盘调教功力，让很多用户都会为其掏腰包。当然你要540Li这台3.0T有什么不好？那确实在日常使用下油耗有些高，而在配置差异不大下，我还是建议买530Li（2.0T）就够了。

       内饰：真的和老款不一样了

       坐进内饰，第一眼还是熟悉感，明明是7系一样啊，可撇除这些，新5系的内饰设计采用大幅度柔和线条，走的很流畅随和，好像风吹麦浪般的感觉，木板料从车门贯穿中控，摸得到的地方除了木板和钢琴烤漆面板和B柱，都是软的。

       全新5系配备10.25寸屏幕，加上全新的iDrive 6系统的操作界面首次改为了横向卡片式菜单的样式，而操作还是惯用的iDrive旋钮，并且新增加了触屏和手势控制两项功能，可以说是BBA里面最好用的车机，但体验中发现，菜单界面虽有升级了，操作稍微繁琐一点，菜单每一大项点进去又分了好几个小项，不过熟悉以后基本不需要低头就可以盲操作，整体不影响驾驶。

       全新5系配备的手势操作这个我们在7系上已经有体验过，不得不说它是现在车内最具科技感的操作方式之一了，你偶尔还可以在车内变变“魔术”，目前可以做到调整音量、切歌、接听/挂断电话、启动语音等，当然对比之前新7系，这个功能只是下放，而且识别率并不是百分百好。

       而除了手势控制之外360度全车环绕影像也是让我印象深刻的，最让我惊讶的莫过于5系前后摄像头并随方向盘转向，并且可以同时看360度影像和前或者后摄像头，让我相当的惊讶。

       整车的控制按键和旋钮都使用起来都相当有质感，旋钮使用有阻尼的感觉，例如像空调触控的面板有凹痕，很人性化，可以方便找到按键的位置，点击后有呼吸灯般的响应，用起来真的很舒服。

       新5系的有多达11种颜色的氛围灯（就连星空车顶好选装的音响系统背景灯也一并包含在内），宝马的氛围灯没有E级的那种夜店风，给你的是一个静谧柔和的空间，在晚上给内饰加分不少。

       作为行政级后排，你还可以选装多媒体系统，而且与7系一样同样给你配了一个平板，你可以操作座椅、空调、音响等功能，并且支持自行安装App，装个游戏什么的完全没问题。

       内饰点评：和外观一样，内饰大体是7系的样子，但同样在细节体验、配置上都花心思，相比老款它更会取悦消费者了。

       乘坐：坐到不想下车怎么办？

       作为行政级轿车让乘客怎么坐的舒服是豪华品牌车型一直在突破的， 全新5系新5系的座椅终于变样，设计用料上也上心，Nappa真皮配上精致的缝线，同样在座椅颜色方面都提供了不少选择，至于哪款更好看还是要看您自己的喜好了。

       而全新5系在尺寸做了微调，小升级了一下，轴距虽然没变，但依旧是同级最大的，实际体验中后排乘坐空间并没有比老款有什么显著提升，但是一看到那个质感上佳的座椅给人视觉效果就是后排塞了一套沙发。

       从体验上可以看出它把就后排乘客作为重点照顾对象，座垫柔软厚实，长度也更长，加上座椅靠背角度更仰一些。细节上宝马还“偷师”奔驰，把天鹅绒头枕借鉴过来，这让整体乘坐又上一个Level。

       另外后排座椅配备电动可调功能，虽然调节幅度很小，但配合上这些细节 （座椅材质、电动遮阳帘、星空顶天窗）以及多媒体操作，让后排乘客舒适度更佳，难怪同事们体验后都不想下车了。

       新5系的后备厢与老款基本一致，内部是很平整，进深也是足够大，不过两侧受限于悬挂设计原因，两侧被占掉大部分空间，整体利用率就会有影响。

       空间点评：宝马以往在大家固有思维里都不是乘坐的代表，而全新5系让我们改变了这个思维，新车在座椅乘坐、用料上提升很大，这对于吸引用户大大加分啊。

       总结：此前我在实拍文章中提到过，上一代5系是国内卖的最好的一代车型（也是同级里卖的最好的），显然给了全新5系很大压力，毕竟从新车表面来看变化实在不大，给人感觉没吸引力，而且新一代车型的定价也比上一代高，这它在竞争对手面前确实有劣势。而实际体验完这台全新5系顶配车型之后，它在各方面表现都无可挑剔了，宝马外观颜值可能不够其他对手好，但是不做表面功夫，它把最大的改变都做的车内，内饰的提升有目共睹，包括材质用料，操作体验上。

       前面提到宝马敢于定价高于上一代和对手，这除了归功它的品牌号召力之外，在产品策略方面也做的到位，别忘了宝马还有后手，比如后面再推出台525Li来，把价格拉低，填补市场空间和份额，而从目前车款配置、到价格布局等都是摆出一副要成为这个级别最好的车型（和老款5系一样卖的最好的），而能否做到呢？我想就产品力来说这个不难。（文：徐彬桓/蔡运锋；图：徐彬桓）

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