早在2014年315晚会，央视就已经曝光过一批非法生产老年车代步车的企业。是3年过去了，这些有严重安全隐患的老年代步车并没有消失，反而越来越多，违章和事故也变得越来越多。

       终于在前不久网上有份《四轮电动车技术条件》的草案被公开，这份草案是否真实、是否还会再修改、什么时候正式实施等问题，目前还没有答案。不过从两会上曾不止一次提到如何管制这批老年代步车来看，这个法规并非空穴来风。

       首先来看这份草案中关于老年代步车的一些技术数据，以下6点是重点：

       1、车身长度不超过 3500mm，宽度不超过 1500mm，高度不超过 1700mm；

       2、车辆在 1km 的行驶范围内最大时速应大于等于 40km/h 且小于等于 70km/h；

       3、车辆的整备质量不超过 750kg，且动力电池占整车重量不应超过 30%；

       4、速度警示，车辆在时速低于 20km/h 时，应该能够给车外人员发出适当的提醒声音；

       5、测量最大爬坡度，不低于20%；

       6、车辆 0-30km/h 的加速时间应不大于 10 秒。

       虽说有了法规，老年代步车从非法变成合法，似乎是一种利民措施。但是，对于老年代步车来说，依然还有非常多的问题，比如：

       安全性堪忧

       2016年，中消协针对市面上销售的几款老年代步车，进行了一次汽车碰撞测试。结果很不乐观，在碰撞速度为32km/h的情况下，老年代步车行驶中正面撞击前方壁障，车内假人均受到了相当严重的伤害，乘客都有骨折的风险。

       参与碰撞测试的都还是有安全带的车型，而市面上还有相当一部分连安全带都没有，安全性更加堪忧。因为是低速代步车，安全标准可以比一般轿车低，但是不应该什么标准都没有。

       牌照、驾照和保险的问题

       老年代步车虽然车速不快，但是事故率并不低，是因为这些车很大部分都无视法规，闯红灯、逆行、乱停车等等问题，这也是很多人反感老年代步车的原因。

       而之所以会这样的原因一方面是他们没有驾照，根本没有学过交规；另一方面是根本没有牌照，罚单、摄像头对他们根本没用，违章违法完全没有成本。再一个问题就是他们也都没有保险，就算想买保险也没有保险公司有对应的险种。没有保险没有牌照，也会加大它们肇事逃逸的可能。

       路权问题

       虽然最高70km/h的车速对于一台不跑高速的代步车来说不算太慢，但是0-30km/h不小于10秒就有些难接受了。这是个什么概念呢？而一般家用车像卡罗拉1.6的0-30km/h，只要2秒出头；而看上去跟代步车挺像的知豆，0-30km/h也只要4秒。10秒0-30km/h的加速其实只跟很多电动自行车差不多，比一般轿车慢太多了。

       这就导致了一个很尴尬的局面：走机动车道太慢，严重影响道路通行效率，跟其他车发生碰撞太危险；走人行道太快，而且这个尺寸在大部分路都挤不上人行道。究竟要让老年代步车走机动车道还是非机动车道，真是个大问题。

       企业资质问题

       除了安全性的问题以外，老年代步车本身还有一个严重的问题就是生产资质。因为没什么门槛，才短短几年时间就已经有超过1000家生产厂商，其中大部分是三证全无的小作坊。因为没有标准，所以各种拼装车、翻新车都很常见。有些刚出厂就车身就已经有部件生锈，特别是在底盘等不容易看到的部件。在设计和用料上还有非常多隐患，老年代步车基本都是电动车，万一有漏电或者起火是相当危险的。

       总结：

       不可否认从国情来看，要每个人都买得起车并不是太现实，在一些三四线城市，公共交通又难以普及得了，老年代步车确实也有它的存在价值。在很多国家很多车企，都有过一些微型代步车或者一些代步概念车，可见微型代步车的概念确实不错。只是从现阶段来看，老年代步车确实存在着非常多问题，所以需要有更完善的法规来明确它们的身份，更加规范管理它们和提高安全性。