马上又要到车市传统的金九银十的时间了，这也是下半年各厂商的重要战役。 虽然中国汽车市场销量连续蝉联世界第一，但基数太大，伴随宏观经济进入新常态，不可避免放缓了增长势头，部分级别市场都是在下滑的，市场低迷的态势让部分车企如坐针毡，今年有很多品牌车型的销量受到了大冲击甚至销量巨大的滑坡， 而车企常用的这些招数真的能挽回颓势？

       怎么办？怎么办？卖不好了……

       招数一：官降

       官降这词在汽车市场存在很久了，只不过近两年是车企最热衷的干的事情，从编者收集到今年官降信息来看，官降的企业及车型早已覆盖自主、合资以及豪华品牌，这一方面是为了止住车型销量的颓势，对消费者带来的实实在在优惠，另一方面是为了对抗越来越多的竞争对手，车企抢蛋糕压力巨大！

       不过并不是所有官降都能带来好效果，例如长安在今年5月就搞了一次大型的官降，除刚上市的凌轩、旗舰SUV CS95外，其他车型官降4000元到18000元的，优惠的幅度还蛮大的，但从官降后的走势来看，并没有起到太好的效果，而在上市后火了很长一段时间的长安CX70也通过官降手段来提高销量，但已经恢复不到万辆水平了，同样的今年被自家兄弟510“重创”的宝骏560也进行了一次官降（降价0.2-0.7万元），但是效果依旧是无法止跌…………

       从很多例子都是可以看到，虽然官降看起来很诱惑，但是实际 给销量带来的效果不大。不是明明给消费者优惠了吗？为什么还卖不好，其实官降这种做法实在是没办法中的办法，是车企争夺市场份额所能采取的最直接的方式。但价格战都是到头来都是杀敌一千，自损八百，市场新车层出不穷，车企压力越来越大， 除了推出新车，也只能用这一招能用了，但效果好坏从上面的几个例子也可以看出。

       招数二：新车上市各种政策吸引

       各位看新车上市都是看什么？“……这还用问吗？，当然是价格啦！”。

       定价的好坏直接关系车型上市后的表现，当然现在的厂商也学聪明了，直接公布价格多没意思啊，在价格之外还有“政策”吸引消费者才是真正做到实在。 你看现在很多上市新车直接打中消费者的痛点，例如多送1年保养、贷款购车0利率、置换补贴啊、甚至连车险都帮你包了，各种诱惑手段层出不穷。编者找了几个有推出类似政策的热门新车进行对比 （雪佛兰探界者和东风标致5008），但是同样发现销量也是表现平平，没有很好的刺激起销量。

       其实归结原因我想不是各种“诱惑手段”不到位，而是车型本身的定价或者配置上不够诱惑，如果把这些手段用到价格上，那我想厂商也不用花心思出这些招数来，在编者看来，价格之后再加这些优惠政策，显然是对自己车型信心不足的表现。

       招数三：帮你减税

       2015年国务院颁布了1.6L以下汽车购置税减半的措施刺激了车市的发展，而在去年年底购置税减半措施开始缩减至75%，这对于各大厂商来说无疑是“打击”，也多少会让部分消费者减少购车欲望。

        购置税减半这个政策其实早就有了，取得的效果都很明显，在2009年国务院就颁布从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税（原购置税税率为10%），当年我国汽车销量达到1364.48万辆，同比增长46.15%，创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆。其中，1.6升及以下乘用车车型销售为719.55万辆，同比增长71%，增长贡献度70%

       而针对这两年针对购置税减半的政策，许多厂商针对旗下超排量车型热门车型直接就：国家优惠多少我就帮你补多少。例如北汽此前就宣布旗下绅宝X35和北京（BJ）20车型在享受国家购置税补贴外，再享受2.5%厂家补贴，相当于弥补了购置税上升消费者多掏的那一份钱。也有些超排量的车型如吉利博越（1.8T、2.0L）、荣威RX5(2.0T)，这些没法获得优惠政策，厂商也出尽招数给消费者，补贴加保养一起上，更厉害的还有通用迈锐宝XL全系车型 、DS 6全新车型免购置税。

       确实这政策对于厂商提振销量帮助太大，也推动小排量车型的发展，让厂商们可以在这上面可以大做文章，给消费者带来优惠，怎么看都是双赢的。但并不是所有享受政策补贴的车型都有好的市场表现，主要还是得看车型本身产品力（品牌和价格）。