只要你想买合资车，无论是日系韩系美系还是德系，你的备选名单总避不开那些只在中国市场销售的特供车。既然是为了中国消费者打造，自然是更适合中国市场，所以在销量榜前十里总有那么几款是特供车，多则一半，少则两三款。也正因为火爆，所以几乎每个合资车厂，甚至豪华品牌都在推特供车。不过问题来了，特地为中国打造的特供车，销量就一定好吗？

       大众朗逸：PQ34又如何？反正看不出有什么不好的

       朗逸是PQ34平台，速腾是PQ35平台，高尔夫是MQB平台。从平台的角度来说，朗逸确实是明显落后于 同门的速腾和高尔夫。不过速腾跟高尔夫有的TSI+DSG，朗逸也有；空间不比速腾和高尔夫差；外观 内饰也跟速腾高尔夫差不多。

       不管有多少人说朗逸比速腾高尔夫低级，但是大部分用户就是看不出速腾高尔夫高级在哪，再加上朗逸更低的价格，所以朗逸就成为最好卖的大众了。（人就是这么感性的动物，不然高晓松和吴彦祖怎么选的答案就不会一边倒了）

       别克英朗：先换名字拉高身价 然后再打折

       同个牌子两件差不多的衣服，一件是标价100块原价卖，另一件是标价200块，打5折卖，你会怎么选 ？大部分人应该都会选第二件。别克正是利用了国人这种心态，把凯越的换代车型名字改成英朗，把 原来英朗的名字改成威朗。新款英朗的价格一下子比老款英朗低了两三万，瞬间让人有种捡便宜的错觉。

       抛开名字，英朗的本身的竞争力确实还算不差，外观内饰都符合国人的审美、空间够大、配置够高，并没有为了给威朗让位而刻意给英朗简配。这几点加起来，自然就成就了最好卖的别克。

       福特福睿斯：入门定位 但尺寸空间反而更大 

       对比前几款特供车，都不难发现中国消费者对空间很在意，对操控无感。但福克斯这款空间小重操控的车居然在2014年成功问鼎轿车销量榜，好像怎么都解释不通，可能真的是品牌影响力的原因。 但福特没有沉浸在福克斯的成功中，而是趁热打铁推出了更入门的福睿斯。

       说是入门级，但是福睿斯的尺寸和空间反而比福克斯还大，而且价格还低了两万。而且不同于对手旧瓶装新酒，福睿斯用的还是当时比较新的福特C1平台，而且比福克斯还早用上马丁脸。这些因素加起来，销量自然高了。

       马自达CX-4：价格才是成功的主因

       一马看着长马手拿着CX-5和昂克赛拉两张好牌，自己只有一款不温不火的阿特兹，终于有些看不下去 了，于是用CX-5的平台做了CX-4这款新车。CX-4其实可以看成是CX-5的运动版，不过不同于其他品牌 用溜背来区分，CX-4是采取压低CX-5车顶高度来营造运动感。

       别的品牌不管是SUV还是轿车，只要是运动版一般都比普通版贵。不过CX-4却一反传统，价格反而比 CX-5便宜了差不多三万，14万的起售价甚至比小一号的逍客2.0和ix25 2.0还低，这让CX-4的销量成 功超越CX-5。不过CX-4距离这个级别真正的热销还有不少的差距，原因就在于压低的车顶牺牲了车内空间。毕竟大部分中国人选SUV不单纯是为了高通过性，另一个原因还有SUV的空间。

       现代名图：A级车价格 B级车享受

       从尺寸和动力来说，名图在中级车里都算是垫底的水平。不过从空间和配置来说，名图并不输给其他合资对手。如果说到价格，名图可就真正没对手了，13-17万的价格几乎跟合资紧凑级车同一水平，如果算上优惠，名图真比很多A级车还便宜。

       即使现代的品牌影响力没法跟日系德系比，即使名图充其量只能算B-级车，但是花A级车的价格买一台B级车，确实是很多人难以抵挡的诱惑。另外，名图还需要感谢超爱多代同堂的现代没有保留索纳塔八，要不然后果可能就像领动那样被上下夹攻搞死。

       特供车都成功吗？并不是，下面就来说说失败的例子：

       日产蓝鸟：蜜汁尴尬的定位

       当年蓝鸟量产后神似概念版的外形确实让我很惊艳，不过实际量产后却让我感到很迷惑：说运动，蓝鸟全系1.6L，加上CVT和扭力梁悬挂，实在很难跟运动扯上关系。说舒适，蓝鸟无论是空间还是乘坐品质都比轩逸差得多。

       所以蓝鸟的消费群体就是那些既不看重操控、又不看重空间，就冲着颜值什么都不管的人。奇葩的定位让它的用户群变得非常少。

       本田凌派：尴尬的1.8排量

       5年前的广汽本田有些尴尬，虽然说有非常热卖的雅阁和飞度，但是在市场最大的A级车市场却是一片空白。于是广本就根据国人口味锋范的平台自己做出来了一台紧凑级车，一开始，凌派凭借着大空间低价格卖得还不错。不过好卖一两年以后对手集体换代以后就开始没落了。

       凌派销量变差一方面是因为对手集体换代，它本身的竞争力开始下滑。而最重要的原因还是因为排量：中国过去几年先是1.6以下小排量购置税5折，然后是现在购置税75折，还有节能补贴。因为凌派全系1.8排量，这些政策都完美的擦肩而过，导致凌派加上税以后的价格跟对手相比没什么优势。

       总结：

       特供车的优势就在于整合了合资车厂的品牌和技术，没有了全球车的束缚。既然完全可以依照中国消费者的口味来打造最适合中国市场的产品，所以大部分特供车都能取得更好的销量表现。

       不过也有失败的例子，一是像日产蓝鸟一样不知道是不是拿错调研资料，造出了一台完全不符合国人口味的车。另一点就是像凌派一样，并没有解决九代思域上动力的痛点。