【车主之家衡阳讯】我一直有一个宝马梦！或许说是每个男人都有的梦想！小时候看着隔壁邻居的那辆E46，那是我第一次见到宝马牌的车子，依稀记得那时模样！非常潮，十分拉轰！而1系的出现更是拉近了梦的距离...您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：18507346768（微信号）咨询;也可发送微信(内容：姓名、车型、配置、颜色)报名;或加入衡阳购车团QQ群，群号：435826454。

       在新1系上市之初，我的确被它的外观魅惑到了：紧凑的三厢、运动感十足的套件、顺畅的线条和协调的比例...但宝马“前驱”使我对这辆为中国“定制”的车型产生些许顾虑，难道它真的只是一只“花瓶”吗？

       随着紧凑车型市场火热，各大豪华品牌纷纷推出自己的入门级车型，作为人们心目中的操控之王，宝马能凭借1系击败一众运动好手吗？

       直到这次拿到了它的钥匙，更为深入的了解到它，我的的观念被颠覆了。那么这台宝马1系 125i会用怎样的方式回答我呢？

       本期车模：毛韧

       职业：58车编辑

       爱好：运动 摄影

       座驾：宝马1系 125i 运动型

       身高：180cm  

       试驾地点：常宁印山

       很高兴这次得到了宝马厂方支持，全新BMW 1系两天尽情试驾，还亲自体会了一把做车模的赶脚。无论是城市拥挤路况，还是乡村小道，甚至是部分山路，宝马125i都能轻松应对。

       可以很负责任的说，这依旧是一台运动性能十足，非常出色的“汗血宝马”。

       先给大家介绍一下路程，印山位于常宁市庙前镇金龙村，距离衡阳市区90公里左右，大热天还是趁早出发比较好。

       宝马1系运动轿车共提供三种动力，分别是搭载宝马B38系列的1.5L涡轮增压发动机的118i，以及搭载B48系列2.0L高低功率涡轮增压发动机的两款车型，分别为120i和我今天试驾的125i。125i搭载了宝马最新的B48发动机，这台发动机已经在3系/7系等车型上都有装备，在125i上拥有170kW（231PS）的最大功率以及350Nm的峰值扭矩，并且发动机从1250rpm开始就进入最大扭矩区间，所以就动力来说已经远超一些小钢炮了。

       要说这辆车最为出彩之处，我会给它的变速箱投上一票。好马配好鞍，125i采用爱信的八速手自一体变速箱，很匹配横置前驱的一系。宝马将它与整车的调教着实出色，红绿灯起步时低档位几乎没有什么顿挫，强大的推背感快速袭来，车流即被甩在身后。平稳行驶时轻踩油门，响应速度快的离谱，超车毫无压力。

       驾驶宝马，自然要尝试一下驾驶模式切换。ECO、SPORT、COMFORT三种模式将三种性格各异的车子集于一身，抽象来说，舒适模式是安逸不失活泼，节能模式似乎有些内敛，而运动模式，便是奔放与狂野了。

       所以在市区开着这辆125i，总是感觉像一匹野马在圈里关着，始终有种野性难以释放的感觉，所以每当有十字路口我排到第一个，我都会在绿灯时冲出去，让狂野有一小段的释放。这时我就在想，何必125i，平时开120i都已经绰绰有余，而118i也许更加合适呢。

       体现车辆加速表现，可以在高速试试提速，超几台快车，看看是否立竿见影，多半便知一二。

       当将驾驶模式调到sport，整个车仿佛换了脾气似的，油门反应更快，换挡转速更高，悬架更加硬朗和灵敏。初段动力反应十分强烈，基本上每次起步都会让车内的乘客有种“推背”的感觉。方向盘增重不少，每次转向都很稳健，底气十足。大油门时来自后方排气管的怒吼声似乎时时刻刻提醒你，这才是这匹烈马的本来面目。

       严格意义上来说，125i并没有真正针尖对麦芒的对手，如果硬要找的话，在加速能力上，也许高尔夫GTI和福克斯ST这两个两厢小钢炮能算一号吧，但结果是，125i可比它们都要快。

       我这暴脾气可等不了，高速上开启导航一路狂飚，语音提示测速还能试试制动效果，125i的制动测试成绩可以说无功无过吧，38.93米，客观上属于优秀的范畴，但在宝马的产品阵营里，最多只能算是中等了。

       下高速我们选择了在一条安静的刚刚建好的山路上试探。一条长度约3公里的山路上，包含了上下坡、急弯、缓弯等路况，加上新铺的沥青，简直是驾驶者的天堂。

       125i依旧是电动助力方向盘，而且同样有比较沉的转向手感。不过即便这样的设定，也完全足够我享受到这种很宝马的驾驶乐趣了，因为更重要的原因是我几乎忽略了它是一辆前驱车型。随着攻下一个个弯道，我发现车辆的极限几乎是在四个轮胎上同时出现，每个弯道的响胎声几乎都是前后轮胎一起传递进来，而车身姿态却不会随着ESP的介入而发生变化，一切都有着行云流水般的体验。

       这种驾驶感在奔驰A级不会有，在奥迪A3上也找不到，前两者开起来尤其是极限状态下电子系统的照顾都过于明显，缺少一种原始的机械感，而在这辆125i上，有我喜欢的感觉。

       抵达目的地 中国天下印山

       好山好车好风光

       小时候特单纯，于是立志我长大后要成为这样的宝马车主，现在离目标又进了一步，哈哈哈！

       拍了这么多车，也是半个摄影师了，帮别人拍得多了，研究多了，也该知道怎么摆啦！

       其实对自己心爱的车，我能用3小时分享它的优点，也能用整整3小时来吐槽它！关键是我并不在乎那些！或者你可以说我是一个脑残粉吧！

       注重操控的车都有几乎相同的特点，就是短前悬、低车身的设计。短前悬的好处是可以让前后载荷更平均的分布，低车身使得重心更低，这两种方法都是为操控做贡献的，所以我们能看到历代的宝马轿车都有这样的特点。

       宝马1系拥有了宝马全部的家族性特质，不得否认，这也是目前宝马家族最年轻的车型，标志性的双肾性格栅与大灯相映成趣，“天使眼”棱角更加鲜明，勾人心魄。

       外观上，我最喜欢是天使眼，自从有宝马这个设计后，我发现很多车企也接着BMW的步伐！它真的是属于越看越耐看的类型！

       对比其最直接的竞品奥迪A3三厢版，原本A3在设计上就很成功，车身比例和线条都没什么挑剔的地方。但经过对比就发现1系在身材比例上丝毫不让半分，而且前后悬依旧比奥迪A3更短，形成了更加跃跃欲试的力量感。

       整车显得极具张力，上下位不同弧度的侧面线条，勾勒出了宝马1系完美的侧身视角，当一辆宝马1系和你擦肩而过时，一定不要错过仔细审视一番。

       宝马1系运动轿车采用了短车尾设计，有着很好的车身比例，腰部的紧凑更显饱满，双出排气看上去十分凶悍，短小的后备箱反而让人觉得更有运动味。

       但对于尺寸偏大的尾灯，我个人持有保留意见，虽然尾灯依旧是LED为主要的光源，点亮后也依旧有很强的家族识别度。但不知道这个设计是不是“专门为中国消费者的审美而为”，如果能保持这个设计，稍微再扁平一点，我觉得会好看很多。

       对于双边排气，是现在很多年轻车主们很在意的设计，他们一般认为这样会更运动，或许也能增加10马力。所以120i/125i都配备了双边排气，不过右边的排气尾段增加了蝴蝶阀，只在高转速区会打开。

       125i运动版提供的18寸的车轮为提升整车的运动范儿贡献了不少力量，其余车型均为16/17寸轮胎，逼格降低不少。这套枪灰色的多幅运动轮圈虽然没有带M performance的光环，但就设计来说依然相当抢眼，加上40的扁平比，依然有着很享受的视觉效果。

       说到轮胎，125i采用了四条普利司通搏天族 POTENZA S001，很有名的性能轮胎，带有缺气保护功能。当然这款轮胎除了胎壁比较硬，日常使用会略颠之外，其他方便的表现是无可挑剔的。

       在外观的设计中我们可以找到不少家族元素，当所有这一切有机地融合到一起后，就是眼前这款运动而又时尚的宝马125i，这和地位无关、和富贵无关，有的只是十足的个性、内敛而又不敢让人小觑的锋芒。

       进到车内我们再来体验一番。宝马125i在内饰风格上较为简洁，但是材质和做工还是不错的，并非只有入门级水平。如果和同价位车型相比，在做工上，宝马1系可以说是有过之而无不及，和宝马3系5系等车型相比，在细节处理上，宝马1系依旧还是一丝不苟，金属装饰条、控制按钮以及面板的材质和触感都很出色。

       三幅式方向盘上集成了多功能按键，能够对车辆的行车电脑以及多媒体系统进行相应调节，并且方向盘还提供换挡拨片，增加了驾驶乐趣。仪表盘则采用传统的机械式仪表盘。

       HUD平视系统可以说非常实用了，清晰度高，使用导航时能将关键信息投射到这块屏幕上，行车安全系数大大提高。

       8.8英寸的高清中控显示屏更是令人喜出望外，而且分辨率更是超乎想象的高，配合iDrive系统营造出十分出色的用户体验。

       不论从显示效果，界面设计以及操作逻辑，宝马的iDrive系统配合这块屏幕都相当不错，是目前最好的多媒体系统之一。

       iDrive互联驾驶系统，我很喜欢这种旋钮式的控制方式！有质感，而灵敏度也很强！

       宝马1系提供热感应按键，该按键共有10个，被设计在了空调调节控件上方，当我们的手轻轻接触后便能进行相应操作与选择。例如你可以长按来设置快捷键，方便我们寻找一些常用选择。

       细节的东西嘛，比如中控台下方那个位置刚好可以放一个iphone6+，这点我就觉得很不错啦！

       选车更多的需要顾及家人的感受！空间要够用，平时周末，来个郊游之类的，也很方便！此外，我更信赖进口的品质！乘坐空间上，1系运动轿车也符合一台紧凑运动轿车应有的水平，我身高有180厘米，坐在前排，头部还有一拳，不过后排显得有些局促，腿部基本没什么空间了。不过考虑到他运动轿车的本质，这样的表现在同级别中算是不错的了。

       前排座椅最大的特点在于座椅能够调节得很低很低，这点非常宝马，能够让我获得一个非常合理的驾驶坐姿，座椅包裹性好，柔软度正合我意。同时我还发现我试驾的这台车还配有腿部支撑功能，在长时间试驾时能够尽可能多的放松大腿，缓解疲劳，我非常喜欢这个装备。该车除了这个装备以外，前排座椅还支持腰部支撑和座椅记忆功能。

       万万没想到，在1系这个“紧凑的身材”里居然还藏着一扇全景大天窗。巨大的天窗分为两部分，前半部分可开启，它几乎覆盖了四分之三个顶棚，抬头望去，窗外美景一览无余，尽收眼底。

       当然，最美的风景还是需要下车看看，聊了这么久车也该让大家领略一下家乡美景了。

       景点门票每人57元，走近公园大门，发现一旁的古楼式房屋很漂亮，但是都大门紧锁，莫非我来得太早？

           “中国印山”为全国首创，印山包括“一山三城”，即中国名人名章城、中国书法城、中国纪念印章城，把几千年来的中国玺印图案摩岩于山石上，使人文景观与自然景观融为一体，汇集了5700多枚形态各异的印章图案。包括古代名人名章、现代名人名章，以及历代名言警句印章、历代肖形印章，还有书法石刻作品等。

       山还没有醒来，鸟也还没有醒来。山雾朦胧，山野寂静，独自在迷宫般的石缝里穿行，真有点胆怯。不远处，时常有小虫爬走的声响，更加加深了我的警觉。

       不久便碰上大队伍了，导游不停讲解着，一路往上爬。

       温和的太阳渐渐暴动起来，放肆的铺洒在山谷里。

       返程时来到庙前镇，参观了中田村古民居。中田村全部姓李，这样的古民居依山傍水，现在很少见了。

       中田村大多房子没有人居住了，有些已经垮塌，走在布满青苔的青石路上很有feeling。

       其实我对自己喜欢的车还是会花时间去了解的，只是工作过于繁忙，这次能和宝马125i如此亲密接触也算是难能可贵。

       男孩子其实都很喜欢车！而随着我们这样的80、90后羽翼渐丰，豪车梦也不再遥远。不管我们怎么想，怎么选，总之这辆1系运动轿车已经来到我们面前，通过对它的试驾体验我可以很肯定的告诉大家，这是一台非常原汁原味的宝马，超高的颜值，转向、油门和底盘高级感的营造，还有125i那一骑绝尘的快感。随着近期价格的让步，相信会有更多年轻人选择这台入门小宝马。