上市时间：2017年2月

       价格：20.48万-31.98万元

       强项：动感的造型，丰富的配置，前驱车中出色的操控性能

       弱项：内饰简朴，空间勉强够用

       外观宝马范十足

       外观上，1系三厢仍是宝马的家族式设计风格，前脸的双肾型进气格栅根据中国消费者的喜好进行了加大，配合LED光源的天使眼大灯，科技时尚。

       侧面线条干净利落，短前悬和短后悬的设计让整车突出了紧凑饱满的运动感，后门上经典的霍夫迈斯特拐角也让其拥有了宝马的专属烙印。

       尾部造型同样有心，尾部灯组微微熏黑，BMW经典的L型设计同样得以保留。

       双边双出单排气孔的设计，虽然右侧排气孔只在车辆转速达到3000r/min时才开启，但视觉效果上依然霸气。同时，车身颜色也增加了如曙光金这样更加年轻化的配色，而之前在宝马3系上只能选装M套件才能得到的埃斯托蓝，在这台车上则是全系标配。

       内饰平平无奇

       宝马作为豪华品牌，内饰的做工用料无需多言，有着很不错的工艺水准。但是在设计风格上，并没有很惊艳的视觉体验，总体来说平平无奇。同时，由于采用了UKL前驱平台，所以将原来的ZF电子排挡杆换为了如今的爱信8AT变速器，无论是造型还是科技感，都拉低了内饰的逼格，显得过于普通。

       储物空间丰富

       1系三厢的储物空间要分为两个部分来说，第一个部分是中控台区域的储物能力，是相对一般的。在功能操作区下方有一个带有盖板的储物盒，里面设计有两个可以放置小瓶矿泉水的杯架，不放水的时候可以放一些杂物。

       第二部分是门板及后备厢的储物空间，这两大区域1系三厢表现的都不错。首先，门板下方的储物格特别大，放四瓶矿泉水，甚至是一瓶的1.25L的大可乐都没有问题。其次，门板上车窗升降控制按钮后方的凹槽进行了封底处理，尺寸刚好可以放下一部手机，位置也很顺手。

       最后，1系三厢的后备厢容积为425L，与竞品车型相同，但由于这台车采用的是泄气保用轮胎，所以它的后备厢下方是没有备胎的，因此又扩充了储物空间，平时年轻人可以在里面放置一些运动鞋和球拍什么的，刚好合适。

       乘坐空间勉强够用

       其实从1系三厢紧凑的外观就可以预见到这辆车的内部空间并不宽敞，如果前排的人坐舒服了，后排的乘客就要吃点亏。而且，1系三厢后排的头部空间也不富余，后排中央地板的凸起很高，导致中间的乘客坐姿很别扭，坐久了会不舒服。

       依然具有驾驶乐趣

       首先说说参数，1系三厢125i搭载了代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为170kw（231马力），峰值扭矩为350 N·m，匹配来自爱信的8挡手自一体变速器。既然换成了UKL前驱平台，也就自然失去了后驱车车尾灵活，被推着走的感觉。但是这并不妨碍1系三厢动力输出的澎湃，市区内的各种限速显然抑制了1系三厢心中的猛虎，只需轻轻一踩，就有超速的可能。

       动力响应很快，基本和驾驶者给出的油门指令相一致，中高速时档位衔接平顺迅捷，当转速超过3000r/min后，右侧排气管也会加入工作，制造出更加浑厚的声浪。同时，涡轮介入的及时且柔和，只有在全油门状态下，才会感受到一丝丝的涡轮迟滞，1系三厢已经控制的很到位了。

       转向手感和宝马品牌其他那些经典车型相比不够直接，并且手感略显发沉，操作起来不是那么轻巧。但终归是和自己比，放在整个市场当中，1系三厢的转向和操控依然具有很高的水准。同时，这台车的底盘调校针对中国路况进行了大量的调整和设定，所以在舒适性上要比以往的进口车型更好一些，但整体还是偏向运动化的设定，特别是高速盘桥和过弯时，底盘对车辆的侧向支撑力很足，侧倾不明显。

       1系三厢125i和3系320Li 时尚型选哪个？

       花30万元买辆宝马，到底选1系的125i还是3系的320Li 时尚型，或许是一个很纠结的问题。125i作为1系的顶配车型，拥有如换挡拨片、HUD抬头显示、全景天窗、电子驻车、定速巡航和自动泊车等诸多配置，如果想在3系上也享受到这些，恐怕要买四十多万元的330Li才行，而同样是2.0T四缸发动机，125i的动力参数也遥遥领先于320Li 时尚型。但是，如果你选择了3系，便可以拥有更大的空间、更纯粹的后驱、更好的操控性能，以及内心更丰盈的满足感，就看自己更在意什么了。

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