谈情怀的品牌多了，但情怀谈得最成功的应该还是阿尔法罗密欧。不过说到阿尔法罗密欧，难道就只有情怀一个卖点？

       我曾经以为阿尔法罗密欧这个浪漫、个性、独树一帜的品牌，卖点可能就只有设计。因为有一批忠实粉丝，对于这批粉丝来说什么，这个设计已经无可取代，所以动力操控舒适性都不是重点。然而试驾后，我发现我错了。

       Giulia用三角形的中网把牌照框挤到了右侧，全车圆润没有棱角。但凶狠的鹰眼式大灯又在暗示她并非是一台主打优雅的车。但她真正的亮点还是独特，所有的对手相比起她的外形，都显得有些平庸枯燥，在一百万以内，应该没有车的回头率比她还高了。

       Giulia的内饰跟优雅并没有太大联系，反而是战斗十足，超长的固定式拨片和方向盘上的启动按键都是来自法拉利的元素。内饰用料还算厚道，基本上都是软性材质，整体内饰水平比宝马还稍稍好一点点。另外，我个人建议选这个红黑色的配色，原因只有一个：够骚。      

       后排的空间当然没法跟国产加长的对手相比，两拳半的腿部空间跟标轴版的对手差不多，乘坐的包裹性和承托性很出色，只不过后排地板鼓起有些夸张，坐中间的乘客舒适性大打折扣。

       跟其他对手不一样，Giulia是先开发高性能的四叶草QV版本，然后再从这个版本‘减配’成普通版，所以她操控不用怀疑了，只是底盘也会像超跑那样不舒服吗？      

       然而并不会，Giulia的底盘有种出乎意料的舒服，悬挂表现韧性十足，隔音表现也出乎意料的好，不仅仅是因为她偏运动的定位，就算是放在整个级别来对比，她的舒适性和隔音表现也能够算得上是数一数二的水平。      

       那这是说明giulia是一台‘假’运动的豪华中级车吗？并不是。论侧倾，她虽然不是同级最小，但在同级中也仅仅轻微落后于宝马3系；论制动，她的前四活塞刹车在全力踩下时，甚至会有胸口被安全带勒到呼吸不了的感觉；论转向，她指向精准灵敏，只不过跟3系沉重的转向手感走了另一个极端——Giulia的转向差不多是同级最轻的，又灵敏又轻的转向需要一点时间来适应。

       除了有高性能版的底子，动力也是Giulia的一个卖点。今天试驾的2.0T高功率版拥有206kW的最大功率和400Nm的最大扭矩，在同级别2.0T里简直是开挂一般的存在，5.2秒的0-100km/h加速成绩更是让对手吓到怀疑人生。正因为恐怖的账面数据加上前二十分钟很多车的路况，我的右脚踩油门时尽量保持很温柔。这时候的Giulia的低扭表现不错，变速箱升档很积极也很平顺，整个动力平易近人。      

       但如果是突然踩下地板油，会感觉到发动机在低转有短暂的涡轮迟滞，然后在过了2000rpm之后才是凶猛动力的爆发点，一直到5000rpm都有很凶狠的扭矩。不过到了5000rpm以后，动力又有了比较明显的下滑，到了5500rpm变速箱就会自动升档了。从理性的角度来说2000-5000rpm之间强悍的中段爆发力已经可以让Giulia很快了；但从感性的角度来说，不到6000rpm总有种意犹未尽的感觉。

       我以为Giulia是像意大利奢侈品一样，有品牌底蕴，有很出色的设计，拥有很多粉丝，所以不能太理性的角度去考量她。就像买沛纳海的人不会在乎是不是可以跟apple  watch一样万能，买普拉达的人也不会想要有迪卡侬登山包那样什么都能装。    

       但Giulia不是这样，她并不需要你妥协太多，也不是非得要阿尔法罗密欧的死忠粉才能买。Giulia除了可以满足你对于动力、操控的欲望，也可以很好的兼顾日常代步的需求，并没有明显的短板。只要你对后排空间没太高的要求，她都可以很好的满足你。      

       还有一点跟奢侈品不同的是，Giulia的性价比很出色。就拿今天试驾的280hp豪华版来说，售价才39.68万，这个价格比宝马330i，奔驰C300这些高功率版的2.0T都要低。可别忘了这可是同级最猛的动力，再加上阿尔法罗密欧原装进口的身份还有跟玛莎拉蒂同网销售的优势，一台处处透露着感性的车，谈起理性来，真的连自己都怕。

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