SUV市场的霸主是谁？很多人会脱口而出：哈弗H6！没错，近几年确实如此。但是往前看，垄断中国SUV市场最长时间的SUV叫东风本田CR-V，如今这款新车迎来了全新换代。老虎发威，自然想要做回同级市场的标杆，那么这一代的CR-V能把老大的宝座抢回来吗？

       外观设计：形变神不变

       全新CR-V的车头设计基本在意料之中，跟此前推出的思域完全类似的家族风格。

       这次换代做了最重大的革新就是换了LED大灯，而且LED日间行车灯、转向灯以及尾灯全都是全系标配，非常厚道的做法。

       除了大灯的全面升级之外，整体的外形变动应该说没有什么惊喜，本田总体的造型风格还是偏保守。作为一款非常成熟的SUV车型，东风本田显然也不大舍得让他“面目全非”。

       很多轿车都没这台SUV好开

       这次换代动力全部焕新，入门的动力变成了思域上那台1.5T的加强版，更高的动力则是2.0L阿特金森循环发动机和电机组成的i-MMD系统。

       全新CR-V的1.5T发动机的动力输出比思域上那台更加强，最高输出功率高达142kw（思域为130kw），峰值扭矩有243Nm（思域为220Nm），给这套动力系统匹配的有6MT和CVT无级变速箱。这次我只试驾了1.5T+CVT版本。

       因为车体更大更重，这台1.5T发动机的整个动力输出其实没有思域那么暴力，但整体加速信心还是非常充足的，官方公布的百公里加速时间轻松进入10秒以内。基本上日常的加速超车都非常轻快，我试过在120km/h加速超车，整体的动力依然没有任何衰减。对这台1.5T动力我是非常满意的。必须得承认，全新CR-V的动力表现全面碾压老款2.0L版本。

       而且不但动力增强了，油耗还跟着降低了，官方公布的油耗数据仅为6.2L/100km，比老款CR-V的2.0L发动机还要省油很多。

       另外的惊喜来自转向系统，全新一代CR-V采用了VGR可变齿比的转向设计，低速哪怕原地转向都毫不费力，而且圈速只有2.2圈，这基本是性能车的圈速比例了。实际驾驶并没有运动跑车的快比例转向感觉，而是非常舒服听话的设定，在SUV市场，CR-V的转向精准性是明显强于奇骏等对手的。而且值得称道的是CR-V的操控哪怕在极高的车速下，方向一点都不发飘，车身的贴地感非常好，没有哪怕一丝一毫高底盘SUV给你的不安定感。开着这台SUV，除了坐姿高高在上之外，其他几乎一切感觉都可以跟重心更低的轿车媲美。

       对此我还专门咨询日本的研发工程师，到底这一代的CR-V有何秘诀？他们告诉我新一代的CR-V在底盘上下了很大的功夫，全新的E型多连杆结构对操控带来了不小的提升。目前为止，抛开马自达和斯巴鲁这些另类，CR-V应该是同级最好开的SUV了。

       我个人对这台全新CR-V操控层面的唯一诟病来自刹车。实际这套刹车效能非常高，官方称整体刹车距离缩减了约10米之多。但我们试驾的CR-V的刹车有点过度敏感，对此日本工程师的解释在于这的设定让女性车主也能轻松掌控，不过实际上实际同行的女媒体老师将车开得一顿一顿的，就算老司机也要适应一段时间。

       内饰风格：继续走简约路线

       跟外观设计类似，全新CR-V的全新内饰设计也是形变神不变。主要在用料和装备以及细节上做了全面的提升设计。

       在这个中控屏都恨不得比ipad更大的朝代，全新CR-V的尺寸不算大，而且这还是高配版的，低配版的尺寸还要更小一些。

       总体而言，这套全新内饰跟RAV4和新奇骏等车型相比倒也只好不差，但跟最近出色的中国品牌相比，视觉冲击感和豪华感还差点火候。

       尺寸不怎么加长 空间照样上一个台阶

       其实你对比下新老CR-V发现全新一代CR-V的尺寸几乎没什么变化，但内部的空间却整个都实现了全面加大，尤其是后排腿部空间，增加了有90mm，再加上可实现90度开启的后门，表现非常优异。

       这就是本田空间利用的可怕之处，工程师说他们全面优化了座椅设计，全面“偷”出了空间。

       其实我被本田的实用性震惊的主要还是其前排储物空间和尾箱的“变态大”。

       全新一带CR-V简直就是一台“储物狂魔”，无论是前后排的们壁板都可以藏大量的矿泉水，而且两个们壁板内部都还留有暗格，雨伞等私密物品放进去一推就彻底隐身，太强大了。

       中控的魔术空间也是非常吓人，如果将隔板拿开，那么里面就是一个巨无霸的大空间，你可以放笔记本，单反等各种物品进去都毫无违和感。如果隔板盖上，则可以分层堆放各种零碎物品。

       此外就是变态的后备箱了，首先CR-V的尾箱开口一如既往的低，这一代在开口低的基础上还增加了可调隔板，放倒座椅后隔板往上一调整，瞬间就变成了全平。

       而且实现全平放倒的基础上新增了可调节靠背角度功能，不过调节幅度有点小。论装载实用性，CR-V确实是同级车型的标杆。

       比配置 谁怕谁呀？

       这次全新一代的CR-V可是下了血本了。除了前面提到的全系标配LED大灯之外，这次东风本田还给CR-V配置了360全景影像、全景天窗，本田的看家本领Honda SENSING安全技术（包括主动刹车、ACC自适应巡航和车道偏离等各种主动安全装备），还有非常酷炫的HUD抬头显示、全液晶仪表盘、后排控制系统等各种装备。

       当然，跟大部分厂家一样，其中不少装备只有最顶配的车型才能享受。比如我试驾的相对入门版车型以上装备基本都是没有的。

       其实各大厂家比装备大部分都是比最顶配，这是一种固定的行业规则了，谁也不好去说谁。

       能抢回老大位置吗？

       试完车的当天东风本田CR-V公布了全新售价，入门车型的起售价仅为16.98万元，混动入门版的价格也不到22万元，如此大的革新整体价格还能维持在这个低位，应该说是非常有诚意的。东风本田CR-V主要对手还是锁定RAV4和新奇骏，那么全新一代CR-V一出，这两台车恐怕得彻底俯首称臣了。

       但如果放到整个SUV市场，CR-V要重现当你连续几年加价并统治SUV市场的盛况恐怕就变得非常困难了。毕竟如今SUV市场的选择非常之多，加上整体中国品牌的品牌SUV的奋起直追，差距如今也没有那么大的鸿沟，甚至在很多地方更加符合中国车主的审美与喜好。

       全新一代CR-V的优势在于操控的均衡度、质量的口碑、总体实用性以及油耗表现，相对没那么出彩的是内外的视觉冲击。对于想要买一台省心靠谱合资SUV的准车主，全新一代CR-V确实值得强烈推荐。