旅行车在欧洲是一种很受欢迎的车型，占有很重要的地位，代表家庭和生活态度。然而旅行车在国内却始终是小众车型，火不起来，为什么呢？

       首先用通俗粗暴的解释来说下什么是旅行车，旅行车其实就是轿车加个大尾厢，再简单点理解，就是加长尾厢的两厢车。

       欧洲人为什么喜欢旅行车

       外形：也是国内买旅行车的原因

       旅行车普遍都很修长，天生带有种很优雅的气质。国内之所以有一批旅行车粉，也都是因为被旅行车修长的外形所吸引。

       实用：除了尾厢大还多了很多行李配置

       就拿大众蔚揽和迈腾来比，蔚揽其实就是进口迈腾的旅行版，两款车的外观内饰底盘动力都基本一样，但是蔚揽的行李厢容积是650L，而迈腾是533L。但是，别忘了旅行车跟两厢车一样行李厢容积只算到行李隔板下方，如果是拆掉隔板后，再多个两三百升不是问题，行李厢容积真大了不是一点点。

       除了空间大以外，偏高端的旅行车还有一堆行李厢配置：比如可以装在后排头枕后方的行李网，行李堆得很高也不用怕急刹车砸到人；有很多旅行车还有行李网罩挂钩，方便固定大件行李不会滚来滚去；甚至还有滑板和滑轨，重的行李放到滑板上，轻轻一推就可以推到行李厢深处。

       操控好：在不牺牲操控的前提下加大尾厢

       首先旅行车不像SUV那样先天高重心，旅行车的重心高度跟轿车差不多。而且因为无论是前置前驱还是前置后驱，轿车的车头一般都是会更重，而旅行车更重的车尾反而缓解了前重后轻的问题，所以出现了不少旅行车比同款轿车操控还好的例子。像奥迪RS6、奔驰C63等一堆高性能车都有旅行车版本，就足以看出 旅行车有先天操控底子好的优势。

       为什么旅行车在中国不好卖

       审美：传统的三厢车还是更有市场

       虽然现在两厢车随处可见，但是要说传统轿车，还是三厢车卖得更多。旅行车很可能也会面临大部分国人审美上的问题，虽然国内是有一批旅行车忠实粉丝，但就算是有国产旅行车，销量也不太可能超过三厢轿车 。

       需求：其实很少人需要超大行李厢

       以20-30万级别合资车来说，中级车和SUV的行李厢普遍是500L左右，而旅行车是600L左右，表面看起来旅行车很实用很有优势。不过，大部分人一年内能需要把尾箱塞满都没几次，会嫌500L太小的人非常少。在大部分人看来，行李厢空间够用就好，与给个那么大的行李厢空间，还不如后排空间大一点更享受。

       价格：没有一款价格亲民的旅行车

       跟前两期K-CAR和皮卡不一样，旅行车本身来说并没有什么硬伤，也不存在水土不服的问题。之所以少人买，还真是因为选择又少又贵 。国内现在能买到的旅行车几乎全是进口，低端到斯柯达明锐，到中端的沃尔沃V60，再到高端的奥迪A6，旅行版无一例外全都是进口，都要比轿车版贵了不止30%，最低都要卖到20万。虽说旅行车有一部分粉丝，但面对国内旅行车的价格，还真需要很强的旅行车情怀和不差钱。

       在十几年前，别克凯越和马自达6都曾经国产过旅行版的车型，但是销量都很差。一朝被蛇咬十年怕井绳，所以之后大家都不敢再把旅行车国产了。不过，那也是十几年前的事情，那个时候大部分国人只能接受三厢轿车，连两厢轿车和SUV都算是稀有物种。现在国人对车的理解不再是十几年前那样传统，连SUV都可以从稀有变泛滥。所以真的可以说各大厂家太保守，把国人想得太传统了。

       旅行车在国内的前景

       虽然国内没有真正的合资旅行车，但是像本田杰德（5座版）、大众蔚领、雪佛兰乐风RV这几款半旅行车半两厢车的跨界概念，最终销量也不算差。所以未来其他厂家可能会也会因此再次尝试旅行车，未来几年可能会出现一堆价格亲民的旅行车。

       而真正的转机，可能就是即将上市的宝骏310W，以宝骏超低价的策略和屡战屡胜的战绩，很可能会让旅行车在国内真正成为一股潮流。

       不过话说回来，旅行车的大尾厢在大部分人看来都不是刚需，而SUV之所以会火是因为很多人都会觉得底盘高是刚需。所以买旅行车真正的原因，可能还是外形上审美方面的原因。这些价格亲民的旅行车的到来，可能会让旅行车像两厢车目前的状况一样，会有一部分人买，不会很冷门，但不会是主流。