双离合这个问题相信每个人都有，我自然也有。于是参加相关活动只要找到工程师我就会追问。然而，几乎获得的答案是统一的：我们的双离合经过几百万公里的测验已经没有任何问题，质量那是杠杠的，可以放心购买。也是，工程师还能怎么说呢？

       那是不是意味着全新的双离合是完美的呢？

       非也。这事得两说。首先，我相信工程师说的是真话。比如各大自主品牌在推出自己的双离合的时候一定是经过了超级严苛的测试才敢推出市场的。大众这么大的企业，扎这么深的根，也被双离合闹得焦头烂额。一般的自主品牌哪有这样的根基？如果事先没有得到工程师的质量保证，肯定不敢冒天下之大不韪去强行上双离合。这是拿自己企业的未来在搏命呀。

       其次，双离合可靠性验证的通过是要付出代价的，那就是现在的双离合已经不那么双离合了。

       具体来说是这样的：有了大众的这个教训，目前来看，全新推出的双离合变速箱确实没有之前那么频密的质量问题反馈。但在体验上，这些双离合同样在下降。

       大众的双离合换挡快，效率高，低速蠕行无顿挫，要不是爆出个质量问题，会被媒体吹死的。大众的DSG是最具代表性的双离合，也是最能征服人的，我就在初期被大众双离合成功圈粉。

       而各大自主品牌最新推出的双离合普遍表现是这样的：换挡没有双离合的利落感；低速蠕行时也没有那么明显的顿挫了，但类似手动挡的结合动作还是比较容易感知；油门响应普遍不快，懒洋洋的。尽管都是双离合变速箱，但驾驶感受就像是普通的AT变速箱。这是目前自主品牌大量推出的双离合的表现现状，通过牺牲一些双离合的优势去将就质量稳定性。

       不但是自主品牌，合资品牌也开始大量匹配双离合，这又是为何？

       我认为原有有二：其一、大家其实都知道AT换挡平顺，技术成熟可靠。那为何不去继续完善这项技术呢？这其实跟丰田的混动技术类似，老的技术积累太久，各种进化的地方太多，技术的壁垒自然更高，新进的企业想要弯道超越这项技术几乎不大可能。而且AT尽管平顺性很好，但有个先天的劣势就是因为液力变矩器采用的是液压传动，传动效率天生不高，在各种排量限值的压力之下，更高传动效率的双离合自然成为了最受青睐之选。

       其二、坊间有这样一种说法，双离合是一项新技术，历史沿革并不长，各种技术壁垒没有那么多，而且总体结构相对简单，相较而言进入的难度没那么大（比亚迪最早的双离合就是直接逆向大众的双离合）。这无法印证，但从各大品牌都大量推出自己的双离合车型角度看，门槛显然要更低。

       其实这些都只是客观条件，没有一个必须选双离合的理由，我相信各大比较稳健的自主品牌还是会花多点时间等等那些尝鲜品牌的最终反馈。

       不用双离合可能会直接被淘汰出局？

       但时间不等人呀，中国的排放咖啡法已经到了最后的倒计时阶段，按现在国家的环保意识，不达标将面临严重惩罚，整改不利真有可能直接出局。

       不了解咖啡法？那我贴一段简介吧：按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）的通知》（国发[2012]22号）要求，2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量目标值为5.0L/100km。政策给出的缓冲期是这样的：2016-2020年期间，各企业的实际CAFC与其目标CAFC值的比值上限将由134%逐步降低至100%。也就是说，企业的实际CAFC值在2016年最多可以超过目标CAFC值34%，2017年可以超限28%，并逐年递减。

       至此，脉络应该清晰了。双离合变速器在排放日渐要求严格的中国市场可谓得天独厚，目前的汽车市场不大可能回到手动挡时代去增加传统销量，那唯一的选择就是双离合了。

       现在批量推出的全新双离合靠谱吗？

       至于说双离合不靠谱，那确实可以说已经是过去式了，我们也不能一直不能沉浸在大众双离合质量阴影的阴霾中。

       目前除了日系之外，中国品牌，韩国品牌以及欧美品牌也都在全力推进双离合，再加上博格华纳和格特拉克等主力供应商的布局。所以无论你喜欢或者是不喜欢，这已经是一股不可逆的大潮了。可能过个几年，你会发现除了双离合和新能源车，你就真的没别的选择了。

       个人认为，现在的双离合变速箱不大可能再次出现类似大众双离合类似的批量问题。那么目前的双离合技术质量会爆发其他问题吗？这个我不敢下结论，还要时间的检验。