此前刚刚试驾完上汽的荣威eRX5，对于上汽新能源的“大法”已经有比较深刻的认知与体验。这次荣威ei6的试驾体验比较短，但依然能清晰的感觉出上汽的这套混动技术在细节上又有革新。

       荣威ei6的混动革新在哪里？

       首先的变化是发动机排量，从此前eRX5的1.5T变成了最新的1.0T发动机。整套混动系统的电机电池工作原理类似，都是类似“本田大法”，传动效率比较高。最终这套动力系统可以实现7.9秒的百公里加速和综合超过700km的续航里程，应该说是一款全面加强版的荣威i6。

       革新更主要还是体现在细节上。比如荣威ei6车内开始有三个单独的按钮来调节驾驶模式、能量回收模式以及电池充电模式；此外换挡杆也变成了更有科技感的旋钮式换挡，这些看似变化不大的细节，其实更加体现了上汽新能源的研发力度与决心。

       荣威ei6跟普通版的i6相比差别大吗？

       其实一上车就能发现，ei6总体的定位明显会更高，无论是车内的用料还是科技感都明显更强一截。而且新车的配置也非常之高。

       驾驶的差异最大的区别在于静音和加速能力，ei6启动时是纯电动模式，基本毫无声息。而在混动模式之下我们在深圳东部跟车驾驶，切换到运动模式之后超车如砍瓜切菜游刃有余，比荣威i6的加速信心明显强出很多，超车信心更足。

       此外就是底盘的变化，总体因为增加了电池，荣威ei6的底盘厚实感会感觉更好一些。但可能也是因为增重了的缘故，底盘似乎调硬了一些，在一些颠簸小路上，感受到的零碎振动会多些。

       荣威ei6补贴后的价格已经进入到了17万元以内，比eRX5价格更亲民。能耗方面，这次试驾我们没有详测，可能具象化的数据没什么概念，那我告诉你这款车3元钱能跑70km，就知道其能耗方面的优势了吧。

       发动机舱爆满 总体空间影响极小

       从传统能源变成新能源，最担忧的问题就是空间。毕竟要加电池、要加电机都得占地方，如果此前设计考虑没那么周全，那么这个就会挤占大量的空间，造成实用性的下降。

       上汽的平台研发相对比较新，显然已经考虑到了各种版本的推出，荣威ei6的发动机和电机都集成在发动机舱，整个机舱明显更加拥挤紧凑，但这属于空间的更充分利用，而电池则隐藏到了后排尾箱部分，牺牲了一些尾厢空间，目前来说，总体对整体实用性的影响已经降到最低。

       荣威ei6什么定位？适合谁？

       荣威ei6可以看成是i6的旗舰版，拥有更强大的动力表现，而油耗又是全系最低，既要马儿跑，还能少吃草，这个看似矛盾的选项在荣威ei6身上竟然实现了统一。

       对于那批能接受新能源车，但又不希望自己的活动范围被限制得太死，更不想多花5-10万元去拍牌的用户，这台车简直就是为他们量身打造的。