在过去几年里，现代凭借着高配置和低价格，销量迅速攀升，曾一度挤进销量榜前三。不过这一切从去年下半年开始发生变化，在2017年前4个月，现代的销量迅速跌出前10，到了第12名。起亚也从2016年的第13名迅速跌落到第25名。韩系车究竟发生了什么事了？

       其实韩系车的销量下滑并不是什么偶然事件，事出有因，下文就为大家分析。

       现代前几年销量的突飞猛进，必须要说的就是多代同堂的战略。确实，现代算是多代同堂的始祖，凭借着多代同堂，现代在新车拓展速度上有了很快的发展速度。

       多代同堂在短时间来看是好事情，但随着时间推移，经典款车型在设计、配置、空间、做工、NVH等等上都已经跟新的主流新车差距越来越大。上市十年后超级经典款车甚至不如同级别自主品牌的新车。竞争力越来越差，价格却降不动了，销量一年比一年差。

       而且，这些超级经典款车型会对整个品牌形象造成不小的影响。所以，长痛不如短痛，与其等它慢慢腐烂不如忍痛舍弃。这个道理大部分品牌都知道，所以凯越、花冠、马6都相继停产了，只剩下悦动、赛拉图和雨燕了。从雨燕可以看到，长期新车滞后、靠低价抢市场的铃木，品牌形象和销量都已经彻底毁了。现代选择将悦动大改款，短期来说可能会对销量有所帮助，但长期来说肯定不是什么好事情。

       除了经典款车型，过多的车型对于整个品牌来说也不是什么好事情。现在现代就是这样，官网里17款车型，现在真正有销量的只有11款。像伊兰特、新悦动和名驭这几款车型买不到的车依然在官网高高挂着，不知道有什么意义。

       其次，过度细分市场会造成品牌内部车型内斗。像现代的悦纳，一台全新合资A0级车是有前景。不过在现代上有全新悦动，下有优惠很大的瑞纳。其实10万以内的合资车真没那么大的市场，现代留着一堆车真没什么必要，只会内斗搞死自己。

       其实以前自主也喜欢搞多车型战略，像比亚迪在紧凑级里就有F3、L3、G3、G5、速锐等一大堆车，结果全都不好卖。所以自主现在都学乖了，精简旗下的车型，专心搞好一两款车型。

       说到买车，每个人都会有特别关注的点，市场上就有会响应的车型可以选。比如说日系车省心耐用，德系车底盘扎实，法系车个性操控好。但韩系车呢？似乎只有便宜了。在大家眼里，买韩系车似乎都是因为买不起合资，所以现代和起亚的品牌地位一直处于合资中最低水平。

       不过像吉利、荣威、奇瑞这几个自主品牌经过多年努力，设计、做工、质量、完善度都有了不少的提升，而且在语音识别和人机交互上做得比大部分合资还好，不再需要靠低价来吸引客户，品牌形象也在逐步提升，也到了传统自主跟合资之间，接近了韩系车的水平。到了韩系车跟自主对比，那韩系车仅存的价格优势也没了，那些追求低价高配置的人群自然选择了自主。

       如果光看指导价，现代起亚跟其他合资车差距并不是很大。但现代起亚在优惠方面做得很恐怖，十几万的车优惠两万、三万、四万都是很正常的事，上市半年优惠过万也是常见的事情。不过有不少国人会有种观点：好车需要加价，优惠很大的都是没什么人买的烂车。这个观点没什么道理，不一定正确。但这个观念很难改变，所以韩系车的品牌形象一直上不去。

       另外一点，现代和起亚也很喜欢找当红男星做代言人，尤其是韩星。这些代言人确实是能带来很火爆的关注度，但一方面这些当红韩国男星大部分粉丝是少女，而且很大一部分都是学生。她们连对车的兴趣都没有，别说买了。另一方面，粉丝可以为偶像代言的饮料买单，甚至可以买偶像代言的手机。但说到汽车这种大宗消费品，就算再迷偶像，也得再三考虑吧。所以，韩星这些动不动几千万的代言费，对销量带来的帮助真的是少之又少。 

       还有就是去年三星note7的爆炸事件。虽说三星的质量问题跟现代起亚没半毛钱关系，不过纵观韩国几个大企业：三星、乐天、锦湖、韩泰，都曾经有不小的负面新闻，多少会给人带来‘韩国货’不靠谱的印象。我身边曾经有朋友说：我不清楚现代起亚究竟怎样，不过从前几年315曝光的锦湖轮胎，到三星note7爆炸，让我对韩货都丧失了信心。

       最后，就是萨德事件引起的国内公众的反韩情绪。跟几年前日系遭抵制一样，萨德也让很多人开始抵制韩货。因为韩系车没有什么特别强的领域，很少有忠实的韩系车粉丝，很难真正去打动一些人非买韩系车不可。所以韩系车想要再度重返销量前三？恐怕相当有难度。