2014年广汽丰田推出雷凌至今，这辆与卡罗拉出自同平台的“战略兄弟”就备受关注，从1.6L、1.8L自然吸气发动机到双擎混合动力，它们总能时不时的给我们来点小惊喜，如今随着竞争对手纷纷换装更小排量的发动机，再加上国家节能减排优惠政策的推崇，经济实惠的小排量涡轮增压发动机越来越受消费者青睐。现在，雷凌也终于迎来了自己的涡轮时代。

       外观依然如旧

       正如你所看到的，眼前的这辆广汽丰田雷凌Turbo只是换装了新的动力总成，外观并没有什么大的改变，基本保持了现款车型的整体设计，如果没有看到车身尾部右侧新增的“D-4T”标识很难辨识出来它的“真身”。但一些小细节的点缀却让雷凌Turbo看上去更加前卫，尤其是在高配车型上，新增的LED日间行车灯、钢琴漆黑大嘴格栅，都让新车看起来多了一丝“青涩”。走进车内也是同样的感受，带有专属红线缝线和运动座椅上的LEVIN LOGO实力抢镜，暴露了雷凌Turbo运动与时尚兼备的气质。

       全新涡轮增压才是亮点

       雷凌Turbo这副1.2T发动机跟卡罗拉的数据没任何差别，型号均为9NR-FTS。这副1.2T发动机最大功率116马力（85千瓦），相对于原有的1.6L，在功率方面1.2T确实弱了些（少了6马力），但扭矩数值却很称道，峰值扭矩为185Nm/1500-4000rpm，这就远远高过于1.6L（154Nm）发动机了，甚至比高配的1.8L（173Nm）多出一点扭矩。看来D-4T直喷、VVT-iW智能广角可变气门正时，以及小惯量涡轮是有效果的。至于变速箱，1.2T自动挡配备的依然是熟悉的模拟8速S-CVT变速箱，并带有SPORT运动模式。

       动态试驾感受：动力够用，静音效果好

       初次上手，发动机打着后给小编的第一个感受是非常安静，几乎没有一点抖动，以至于小编怀疑是否真的着车了，之后看到转速表维持在700转左右才以确认。其次称赞的是这台发动机并没有明显的涡轮迟滞现象，因为所搭配的这颗涡轮很小，所以达到1500转就能爆发最大扭矩，动力输出得挺自然。可以说，这副1.2T发动机偏好市区行驶，而且小排量涡轮在满载的情况下，也没有任何没有喘不过气的感觉，动力还是很能扛的。只不过起步那一下，会少了丰田那种往前蹿的效果。但只要跑起来，40-80km/h这个速度区间，要发力超车是件很轻松的事，而且油门响应速度够快。总得来说，跟原有的1.6L相比，1.2T的市区动力会更充盈，而且时速在100km/h以内，1.2T用起来都会更爽快些。

       虽然速度逐渐提升了起来，但不得不说雷凌Turbo真是个贴心的伴侣，没有用丝毫的杂音去打扰享受沿途美景，NVH噪音控制优秀，基本上没有小排量涡轮增压发动机恼人的噪音。D-4T直喷涡轮增压发动机所采用的涡轮在生产过程中都经过严格的动平衡调整，确保运转时不产生多余振动。同时涡轮增压器的外壳和排气系统采用最佳的刚性结构，可抑制振动并防止产生噪音，实际感受下来，其NVH水平不容小觑。

       启停与车身稳定系统都全系有了

       以往没有的发动机启停系统，这次雷凌全系标配了。从实际体验来看，雷凌Turbo这套发动机启停系统却是出乎意料的好用。平常等红绿灯或者堵车的时候，小编能察觉到发动机关闭，但动静很小，比汉兰达的启停动静还小；而本以为启动瞬间会有明显抖动的，但发动机介入的相当快，而且启动的动作跟双擎很接近，在汽油车上做出来这种感觉来很难得。所以雷凌1.2T这套启停系统，小编相信你会很乐意去用的，毕竟动静不大还能收到额外的节油效果。

       其实小改款雷凌Turbo还有一个让人喜欢的细节，就是全系标配了VSC车身稳定系统、牵引力控制系统、上坡辅助，这是以往在销量很少的1.8L高配上才有的东东，1.6L主力车型想选都没得选，看来这次小改款确实有听到消费者的需求。

       此次试驾活动前雷凌Turbo就已经上市了，售价区间为10.98万-15.08万元，并且入门版车型的售价也有一定的吸引力。经过一天的体验，雷凌Turbo给小编留下了很深的印象，动力更好、发动机与变速箱的匹配十分畅顺，并且全系标配发动机启停和车身稳定控制系统，重点是同时保证了燃油经济性，毕竟混合动力车型的价格并不能让大部分消费者所能接受，所以Turbo车型将来会很大程度的成为销量主力。

       经销商信息：广汽丰田宗通大都会店

       店面地址：江门市新会区新会大道东6号

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