如果大家留意最近的新车，你会发现几乎所有的车都有智能交互系统，入门级的车都开始玩语音控制，遥控解锁等很吸引眼球的科技。你以为车联网就只是这样？非也！不只是开脑洞瞎想，上汽通用最近公布了其车联网的“8年计划”。

       具体是这样的：

       2017年，在上市新车上推出全新一代车联系统，着力推进以“云”为中心的车辆应用与服务，OnStar基础服务免费期延长至5年。

       2018年，推出OTA在线系统更新；在原有实时车况诊断基础上升级为预警提醒。

       2019年，引入最先进的Super Cruise智能驾驶技术，逐步解放驾驶者双手双脚和双眼。

       2020年，推动V2X技术开发，让出行更加安全（V2X即为车跟路上其他交通参与者的连接）。

       2021-2025年，全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现高度自动驾驶，打造最佳出行体验。

       这是一个比较细致的8年计划，2019年的自动驾驶就要开始解放双手双脚和双眼，2025年则是高度人工智能和高度自动驾驶的时候，也就是说基本车连万物了。

       看到这个计划，我估计会有两派观点，一派高度认同，一派认为为时过早（好像这就是一句废话）。还是立足现在说一些感受吧。2009年，上汽通用第一次推出搭载安吉星车型的汽车的时候，当时我就体验过。

       记得当时我开的是一台英朗，没有中控大屏，也就没有地图，智能把缩略版的地图下发到仪表板，通过简单的箭头指示左转与右转，其实用起来也非常方便。我无数次的按下安吉星按钮几乎从来没有出现过没有应答的情况。最让我高兴的是，有一次神经大条把钥匙让同事给带走了，然后通过安吉星成功远程解锁启动开回公司。

       你以为所以的体验都是好的吗？并不是，这套安吉星的坏处是车内交互，大家应该看过一段人机交互的方言，有个用户跟车机都对骂起来了，我也体验过，安吉星就像是个唐僧一样不停的问你是不是，把我烦得不跟他说话了。话说回来，其实也不能怪别克，那时候的语音识别基本都很扯淡，没见过哪个好用的。

       就像iPhone刚出第一代被骂得狗血喷头一样，尝鲜就必须付出代价。

       但坚持同样有收获，那时有安吉星这个装备还是非常有面子的，基本都代表着高级与厚道。同期推出的还有丰田的G-BOOK，但安吉星已经开始在通用的入门级车型上装备，而G-BOOK依然高高在上。最终成果而论，安吉星无疑更为成功，如今装机量已经破千万。这些装机量带来很多超级有用有趣的大数据，为后续的换代升级打下了坚实的基础。恐怕通用要全面引领车联网技术了。

       再来谈下上汽通用对于车联网技术的未来布局。这种展望你也可以说有点无趣，未来的事情谁说的定呢？没达到别人又能拿你怎样？

       其实说实话，我个人对于通用8年计划的达成是持肯定态度的，但对于车联网有一个核心的担忧。那就是开放式智能汽车的安全保障问题，大家应该还记得有科学家曾经假扮黑客侵入车机控制油门、刹车等系统时的场景。

       如果没有解决安全问题，车联网就是一把双刃剑了。现在中国品牌流行的车联网基本都是采用外包开源式的方式，好处是成本低，而且随着技术的提升，效果也还不错，但这种方式一牵涉到汽车本质的控制就无法避免的牵涉到安全问题，对于后续的升级有致命的制约。

       相比而言，这点我更看好通用的模式，将车联网放到厂家的战略高度研发，这样就可以锁定核心安全不进入外网可控范畴(安吉星在车辆被盗时，可以实现远程开启双闪，远程断油等功能，追回了大量被盗车辆)，在互联网和内部网络之间主动构建一道超级防火墙。

       届时的车联网就绝对不是简简单单的人机交互，和把所以的智能手机功能搬到汽车上了，而是真正的所有的驾驶和用车环节无处不在。车联网了，人就全面解放了。

       上汽通用最起码在2020年之前的计划基本完全可实现的，2025年的计划也是可以去期待的。未来已来，你准备好了吗？