先用5秒钟来看一条重磅新闻：近日，林肯汽车官方宣布，集团计划于2019年下半年联合长安汽车国产一款全新SUV，特供中国市场。

       越简短的新闻越重大，这短短的一句话却包含三个重要字眼，“SUV”、“国产”、“特供”。

       现在国内最火的就是SUV，大大小小的车展几乎就是SUV展。新品牌想要打入中国市场，混个脸熟，那推SUV就绝对不会错。像宝沃就推出了BX7，斯威推出了斯威X7，汉腾推出汉腾X7。

       林肯不是新品牌，旗下也有SUV，但目前都还是进口，这就牵扯出第二个字眼——“国产”。国产的最明显的优势就是成本大幅降低。进口车型需要交纳25%的进口关税，国产之后这大笔费用就直接划掉，另外运输费用也大大降低，国内人工成本更是比美帝的低一大截。这几个因素的直接后果是车型售价降低。

       但是这还不够，它还要特供中国，中国专属。这隐含的意思是各种车身加长，轴距加长，或者7座都成为可能。

       林肯学得这么乖，和它之前受过的“创伤”有很大关系。林肯和凯迪拉克一样，在美国人眼里都是豪华品牌，都受到总统的“宠幸”。但它们进入中国之后，处境却大有不同。

       2005年，林肯首度以进口身份引入国内市场销售，但到了2008年金融危机爆发，高高在上的林肯不孚众望，销量惨淡，不得不尴尬离场。

       然而6年之后，也就是2014年，中国汽车市场地位越发举足轻重，林肯强势重返中国，并开启了林肯之道，意在重新建立其高端市场定位，推出了一系列中高档轿车与SUV，包含MKZ、MKC、MKX和Continental(大陆)、领航员。

       【林肯MKC】

       截止2016年年底，林肯在华已建成65家林肯中心和7家分公司。这么不计血本的付出也得到了应有的回报。2016年，林肯品牌在华售出3.25万辆新车，增长率达到夸张的180%。当然，这么疯狂的增长率有一个原因是基数比较小。但是请注意，同年林肯在美国销量也只有11.17万辆。也就是说，中国已经成为其第二大市场。

       【电影《后会无期》海报】

       林肯大陆的英文名是Continental，而韩寒的《后会无期》英文名称是《The Continent》。这让我想到电影里有句台词很适合过去和现在的林肯。“小孩子才分对错，成年人只看利弊”。也许曾经的林肯想要坚持所谓的美式豪华，纯正血统，硬着脖子装出一副逼格很高的样子，可惜“曲高和寡”。中国消费者对于林肯的情怀还在，但也日趋理性，不讲性价比就是耍流氓，豪华车也不例外。

       【肯尼迪遇刺时坐的就是林肯大陆】

       销量和KPI的压力让林肯快速成长。看到英菲尼迪、捷豹路虎等豪华品牌纷纷国产“草根化”，眼红不已的林肯放低身价，怎么赚钱怎么来，于是“国产”、“SUV”、“特供”就是这么来的了。这对于消费者也是好事，毕竟，旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。

       雷克萨斯：喜欢就会放肆，但爱就是克制

       林肯国产之后，销量前十的二线豪华品牌还有雷克萨斯没有国产了(不要和我提保时捷国产，那样子就像梅西来踢中超一样滑稽)。

       关于雷克萨斯国产的传闻一直就没停过，而雷车高层也多次强调没有国产的时间表。从最初的“年销量达到10万可能考虑国产”，到现在已经破10万了之后就说，“如果仅仅是为了降价而国产，这样会制造出用户体验感较差的产品，这与雷克萨斯追求完美的精神是背道而驰的”。嗯，非常高大上的造车理念，两个字“匠心”，这是“喜欢就会放肆，但爱就是克制”？

       雷克萨斯对于国产确实非常克制谨慎。不得不承认雷克萨斯的品质管控达到的豪华品牌的顶级水准。在最新的2017汽车可靠性研究报告的排名(J.D.Power)榜单上面，雷克萨斯就和保时捷并列第一。

       但这恐怕不是其不国产的真正原因。

       2016年，雷克萨斯NX、RX和ES三款车型合计销量9.6万辆，占总销量的88%。热销的也就是这3款车型。哪怕国产也是选择3个销量大的，总不能选销量小的，万一玩砸了咋办。可是像NX、RX、ES都已经是30多万起步，已经极具性价比。国产了之后，要是拖到20多万的区间，那就难以给人形成“豪华”的印象。

       另外，国产之后，确实会丢失精湛工艺和可靠的品质。技术引进倒是容易，只是“匠心”精神就甚是艰难。在日本雷克萨斯工厂，6900人左右中，能称得上“匠”的也仅仅只有20人左右。这在中国难以想象。雷克萨斯费尽心机打造的好口碑肯定不想被毁于一旦。

       另外，雷克萨斯在华销售的车型来自日本九州工厂，海运至国内大约只要2天，可以看出运输和时间成本并不算高，这比林肯从美国而来完全不同。

       而假如要国产，根据中国政府规定，中资股份不能低于50%，话事权就低了，而且建设工厂也需要上百亿。国产当然会带来更多销量，但单车利润就会被压缩。为了品牌B格，来之不易的质量口碑，雷克萨斯注定会很“克制”。

       DS：听过无数的道理，却仍旧过不好这一生

       讨论DS之前，我们必须统一思想，到底DS算不算一个豪华品牌，姑且算吧，要不然后面都不好聊了。

       DS并不是一个新品牌，也有着60多年的历史，但2013年才进入中国，主打前卫时尚，轻奢个性的品牌格调。旗下车型不多，主要有DS 4S、DS 5、DS 6、DS 5LS，其中DS 6是SUV。2016年在华总销量是1.6万多台，已经跌出豪华品牌前十。从林肯和长安合作国产的消息来看，长安是要冷落DS这个旧爱啊。

       按道理，DS做了一个豪华品牌所有能做的，但销量就是起不来。从入华之初，就下定决心要定位豪华品牌，不管是从品牌打造，4S店营造，售后服务等等，都向豪华品牌看齐。形象代言人完美贴合“女神”的标签，苏菲玛索是一代人的法兰西玫瑰，举止优雅，笑靥如花。要是说苏菲玛索是迎合上一代消费者，那DS国产之后，售价拉到20多万就是迎合80、90后预算还不够，但却追求小众小资的一代。但正如前面所说，20多万的车还是豪华品牌吗？当然宝马1系三厢版也只要20.48万起，但老司机的说法是，这是豪华品牌的入门车型。而你DS是全系都在20多万这个档次。这点就有点矛盾了。

       当苏菲从情人变成大妈之后，DS还是以前那个“初恋”吗？现在所有品牌都在走年轻化路线，苏菲玛索是一代优雅女神，但绝对不够年轻化和本地化。我们看到，DS旗下车型植入了《欢乐颂2》这部未播先火的电视剧中，新的代言人也可能在里面选择，或许这就是一个信号，DS要向更年轻更具时代潮流的一代前进了。DS应了那句“听过无数的道理，却仍旧过不好这一生”。希望你有新的方向，不要再苦苦挣扎。