其实早在2014年的北京车展，江淮就已经展示了瑞风A60，只不过那个时候还不叫这个名字，而是叫瑞风A6。从名字都不难发现，江淮有意往奥迪A6靠近。不过从那次发布以后，这款车经历了改名到瑞风A60，又经历了前脸大改，一直拖了两年半，终于在2016年11月正式上市。俗话说磨刀不误砍柴工，江淮磨了两年半，这刀会有多锋利呢？  

       说到外观，首先要说的是中网。这个中网其实经历了几次变化，最终才确定了现在这个造型，虽然看起来像是把奥迪的大嘴上下颠倒过来，但现在这个版本看上去确实更有气势。不过，车尾倒是没什么模仿痕迹。

       进到车内，整个内饰风格依然可以见到A6L的影子，看上去商务气息是够了，但是用起来还是有些美中不足：比如屏幕尺寸偏小、分辨率偏低，还有类似奥迪MMI的人机交互旋钮没什么阻尼感可言，菜单的逻辑也不是太人性化。

       说起来，1.5T拉C级车听起来绝对是小马拉大车的节奏。实际开起来瑞风A60在1500rpm以后的动力差不多是介于2.0到2.4自吸之间的水平，要说够用是没问题了。但要说动力从容度，那还是差了一点，超车时还是要把转速拉到3000rpm以后才够。不过因为1.5T排量摆在这，也就不能有太过分的要求。江淮相信也知道1.5T排量有点偏小，所以在变速箱设定没有过于追求经济，比如大概到75km/h的时候，变速箱才会升到6档，很少会用到1500rpm以前的转速。

       再说变速箱，原谅我试驾前没做功课，我原本一直以为瑞风A60用的是6AT，直到快试驾完了看了配置表才发现它用的是6速双离合。这套双离合变速箱的表现用一句话形容：这很AT。这台双离合低速时还有会感觉到变速箱换挡和接合的动作，不过轻微到不影响体验的；不过换挡速度跟一般AT比起来都不算快，变速箱的反应时间也比较慢。

       很多C级车都是跑高速的时候很舒服，在市区就会因为车身尺寸大感到很痛苦。但瑞风A60却完全没有这样的问题，很低的窗线使得驾驶员能看到的路面比大部分B级车还多，开起来完全不觉得这是一台长度超过5米、宽度接近1.9米的车。不过A60方向盘不是很敏感，打到二三十度的时候，都感觉不到有什么转向的动作。在不是很急的弯，方向盘都要打到差不多一圈。

       虽说最近几年主动安全配置已经算很普及了，不过在瑞风A60上却见不到踪影。没有自适应巡航、没有车道保持和盲区检测，驾驶相关的配置也不是很多：没有驾驶模式切换、没有换挡拨片，唯一跟驾驶相关的配置，就只有电子手刹了。

       以我172cm的身高，调好前排以后，后排的腿部空间达到了四拳之多。空间是完全没问题了，不过因为底盘偏硬，哪怕坐垫很厚实都会感觉传上来的震动比较多。在巡航的时候，整台车的隔音表现很出色。但是发动机的脾气跟瑞风S3很像，一踩油门加速哪怕转速才2000rpm，前后排都能听到挺大的发动机噪音。

       但真正吸引后排买家的，恐怕还是他逆天的后排配置：后排独立空调、音响面板操作、老板键、侧窗和后档遮阳帘、座椅按摩和座椅加热，连前排没有的座椅通风后排都有。这还只是次顶配车型，如果是顶配车型，后排还可以多两个多媒体液晶显示屏。这样的配置，吊打30万合资车都完全无压力。

       从后排逆天的舒适性配置再到不是很丰富的驾驶配置，不难发现瑞风A60把重心放倒了后排上。虽然如此，但江淮也并不完全算放弃驾驶体验，1.5T的动力够用，变速箱也没有传统双离合顿挫的硬伤，视线还出乎意料的好。这样看来，瑞风A60算是一台把自驾跟商务接待结合的很不错的车。

       没错，我刻意把价格留到了最后再聊。瑞风A60的售价区间为14-18万，我们试驾的次顶配1.5T豪华商务型指导价才16.95万。这个价格甚至比东风A9、传祺GA8的最低配还便宜一点。纵使相比起对手在动态舒适性、多媒体上还有待完善的空间，但这并不妨碍它成为最值得推荐、最具有商务接待能力的车型。