2017年2月7日，东风启辰汽车公司宣告成立，正式脱离东风日产，归入东风集团。未来将与东风日产平起平坐。

       Q:启辰为什么要脱离东风日产？独立以后对启辰有什么帮助和影响？

       要说启辰为什么要选择独立，就不得不说同样定位的思铭和理念。

       曾经一起起步的小伙伴们，都已经倒下了

       虽说这三个品牌都是诞生于合资品牌的经典款车型，不过经过五六年发展以后，却有着截然不同的命运。启辰去年销量突破十万，但是理念和思铭都还不到五千。为什么会有那么大的差别呢？

       尴尬的品牌定位和定价

       虽说是新品牌，但他们的车型却一点都不新，理念S1是换标思迪，思铭是换标的日版8代思域，而启辰D50则是换标旧款骐达。说得难听一点，都是在回收旧品。

       换标和经典款都不是太大的问题，主要问题出在价格，思铭全车内外用的都是8代思域的零件，就只是小改了外观换了车标，既然只是换了车标，所以价格自然也就降不下来。再对比同时期的经典款马3，会发现这两款车在新车型出来以后都相当于原有价格的86折，换句话说，思铭当初如果挂本田标，价格很可能会完全一样。

       虽说跟思铭跟思域可以说只有车标的不同，但就是因为是思铭而不是本田，让想买合资品牌的人嫌思铭的品牌不够格，想买自主品牌的人嫌思铭价格太高。尴尬的定位让思铭处于无限的边缘化。

       不给私生子零花钱

       思铭和理念都是挂靠在原有的东风本田和广汽本田销售，省去了很多开辟经销商的时间和资金。因为从零到上百家经销商，最少要花几年时间，而东本和广本的经销商数量早已过千。这对于刚刚起步的小品牌来说，这算是踏上巨人的肩膀。原本是个很好的开始，但是经销商也只是在展厅有空位的时候才摆理念和思铭，位置一紧张就首先撤掉，随着销量越来越差，现在想见到这两款展车就更加困难了。

       另一个问题是广本和东本对于理念和思铭并没有重视，除了品牌诞生初期有一些宣传，之后就再无广告和宣传的投入。任何品牌都有低谷期，但是只要肯努力，改进问题，总有崛起的希望。然而理念和思铭并没有，品牌诞生四五年，都没有见到第二款车型，理念S1还稍微好一点，有一次中期大改款；而思铭，只有一次通过改款的名义的官方降价，对了，那次改款还减配了。

       启辰：不给零花钱我自己赚

       启辰早期的路线跟理念、思铭没什么差别。只不过启辰更有自己的想法，从R50的基础上衍生的R50X算是踏出的第一步，虽然不是完全新车，但最起码解决了产品单一的问题。

       真正让启辰有所转机的是15年推出的T70，虽然底盘、发动机、变速箱都来自日产逍客，但是里里外外的全新设计，再加上尺寸加大了一个码，最重要的是降低了5万的起售价。完全让T70迅速成为了启辰旗下最好卖的车型，撑起了启辰近一半的销量。

       独立是机遇也是挑战

       少了东风日产的限制和管控，启辰将不再只是乞讨日产给停产车型，在产品线分别和车型设计上有更加多的自由。启辰也宣布了今后还将推出三厢轿车、SUV和MPV车型，每年推出的新车将不少于一款。

       但脱离了东风日产也伴随着其他问题：启辰目前的经销商超过两百家，看上去已经算小有规模了，但是对比起东风日产过千的数量还是有不小的差距，脱离日产也相当于放弃了庞大的经销商网络。最最重要的是，目前大部分自主品牌的困境都在于缺少技术和研发能力，摆脱了东风日产以后的启辰也将面临同样的困境，至于启辰是如何解决这个问题呢？非常值得期待。