旅行车在国内绝对算是走了困难模式，从凯越和马六旅行版国产遇冷，到上一代passat停产以后，市场上基本上也就只剩沃尔沃V60、宝马3系这种动则三四十万的旅行车，就算有情怀都难以下手。好在passat换代以后，它的旅行版随着也进口到了国内，把中级旅行车的价位重新拉到了20万级别，并且还有了一个新的中文名——蔚揽。  

       外形：旅行车独有的气质

       蔚揽对于大部分人既熟悉又陌生，说熟悉是因为它的前脸，准确来说应该是B柱以前都跟最新一代国产迈腾完全一样；说陌生，是因为蔚揽的能见度还比较低，准确来说是所有旅行车的能见度都挺低的。

       车侧和车尾是蔚揽最具有杀伤力的角度，低矮修长的轮廓是SUV和三厢轿车所没有的。值得一提的是，虽然蔚揽算是进口的迈腾旅行版，但这蔚揽的长度和轴距都要比迈腾稍微短一些。

       驾驶：动力操控是卖点

       首先要说的还是驾驶模式，蔚揽一共有5个驾驶模式，前几个模式在正常开的时候没太大差别，比如说在时速70km/h巡航时，经济、舒适、标准模式都是在5档，但一换到运动模式时一下子从5档跳到3档。这也可以看出这台6速DSG的档位很疏，差不多要80km/h才会自动升到6档，这时候的巡航转速差不多只有1500rpm，跟很多8AT相当了。

       之前试驾进口tiguan的时候感觉是tiguan是不动声色的快，但蔚揽却截然不同，它快得很明显很夸张。不管在什么模式低速突然一脚地板油，前轮都能轻易空转，ESP指示灯不停闪动，伴随着强大的推背感向前冲，就算升到2档依然可以听到响胎声。加速甚至比让我很难相信这是一台只有220马力的2.0T，因为开起来比很多240、250马力的中级车还要快。

       如果只是说加速，很多SUV也可以很快。但如果说到操控，蔚揽的优势可就不是一点半点了。不重不轻的方向盘、精准的指向性，给人非常强的操控信心。我曾以为拖着个长车尾的旅行车会变得很不灵活，不过事实证明我错了，蔚揽开起来要比大部分三厢中级车还灵活，甚至有种开紧凑级车的错觉。就算以60km/h快速拐进立交桥转弯匝道，依然没有什么侧倾，轮胎也没有一点响胎的痕迹，死死咬住地面。别说是SUV了，就算拿三厢中级车来PK操控，恐怕也没什么对手可以击败蔚揽。

       既然有超强的操控表现，也就别对它的舒适性抱太高的期望。不过还好，蔚揽只是在低速的时候过大坑时会比较颠，在高速时底盘的滤震能力还算不错，虽然路感比较清晰，但并不恼人。

       内饰：尾厢实用性完美

       蔚揽的内饰跟迈腾、途观几乎完全一样，不过因为这台是R-Line版，所以在内饰里偏成熟豪华的木纹被改成了金属质感的饰条。

       配置可能不会是旅行车消费群体太看重的点，但蔚揽一点都不含糊，全液晶仪表盘、三区自动空调、带记忆功能的电动座椅以及全景天窗，无论你是家用还是商务接待，这些配置都没太多可挑剔的了。

       旅行车真正的亮点来临，蔚揽650升的尾箱容积完全秒杀迈腾的483升；放倒后排座椅后更可以达到1780升，比昂科威还多了230升。蔚揽的尾箱开口也要比SUV低得多，有没有看到尾箱有两条滑轨和一块‘滑板’？你把重物放在滑板上，就可以轻松把重物推到尾箱前方，真是个又实用又贴心的设计。论尾箱实际使用体验，无论是轿车还是SUV，都得甘拜下风。

       总结：可能还需要情怀支撑

       从评测来看，蔚揽有超越SUV和轿车的实用性，又拥有着比大部分轿车还好的操控，丰富的配置还能兼顾商务和居家的用途，就这样看来，蔚揽似乎是一个非常理智的选择。不过现实却并非如此，市场上的合资轿车和SUV选择多得数不胜数，蔚揽的操控和实用性上的优势要支撑起27万的起售价恐怕还有点难度。

       所以真正会把蔚揽放进选车名单的还是属于那些有旅行车情怀的群体，正好我也属于这部分群体。而真正的对手也不会是迈腾和途观，而是宝马3系旅行版和沃尔沃V60。抛开品牌而言，蔚揽的综合表现完全可以超越沃尔沃V60，甚至可以跟宝马3系、奔驰C级处于统一水平线上。至于要直接选蔚揽，还是加十几万选品牌更好的宝马和奔驰，就看你是怎么衡量了。