无四驱，不越野。无论是跋涉长途山路，还是征服野外颠簸路面，亦或是穿梭都市繁华的车水马龙，一辆好的SUV能令你游刃有余，自信满满。在诸多SUV阵营中，品质出众的德系车型一直以先进、强悍的智能越野系统示人。究竟在这些路段下，四驱系统如果帮你尽快脱困，以奔驰4MATIC、奥迪 Quattro、宝沃iAWD三种德系四驱技术为例，让我们看看它们是如何在越野困境中“八仙过海各显神通”的。

       懂路更懂你 智能四驱宝沃iAWD

       BX7作为德国宝沃汽车回归后的首款产品，其装备的iAWD智能全时四驱系统是德国研发团队的科技结晶，该系统融合了博格华纳(BorgWarner)第五代四驱技术及第五代天合(TRW)智能电子稳定控制系统的优势。在经过全面的严苛调校之后，BX7的动态表现得以显著增强，不仅可提升在多种路况下的操控及通过性，还有效提升了过弯和经过湿滑路面时的安全系数;值得一提的是，BX7还可选装同级少有的后桥电子限滑差速器eLSD(Electronic Limited Slip Differential)，能够将分配至后桥的动力集中于单个后轮，进而实现在极端路况下的脱困。

       宝沃的iAWD四驱系统增加了离心阀机制，可以让电控液压泵产生的压力输出更加线性，减小顿挫感，并通过实现更高的扭矩精度，达到更好的转向性能，精准的达到指定位置，令驾驶更加稳定，同时保障了车辆通过极限路段时的行驶安全。

       搭载iAWD诠释智能四驱系统的宝沃BX7

       试想当你驾驶宝沃BX7行驶在前往云南四姑娘山的路上，突遇大角度的斜坡等特殊路段，这时iAWD四驱系统，会通过感知路面的情况，迅速做出反应。当有车轮出现悬空而失去抓地力时，系统立即将动力分配在其他轮胎，让扭矩输出有的放矢，帮助驾驶者安心而顺利通过。如果需要在坡上停留，完成转向或调头等动作时，BX7的上坡辅助功能及四驱系统的受力分配会立即响应，将车辆调整为最佳状态，让驾驶者减少颠簸感，平稳通过极限路况。

       冬季驾驶的护身符 安全驾控奔驰4MATIC

       奔驰把它旗下的四轮驱动技术命名为4MATIC，其来源于4 Wheel Drive(四轮驱动)和Automatic(自动)的组合，该四驱系统首次出现在1985年法兰克福车展，并于1987年在W124 E级轿车中实际投入使用。第一代4MATIC采用了可锁止的中央和后桥差速器。其中央差速器包含了两套离合器，每一套电控离合器独立工作，从而实现多种驱动模式。

       如今由于系统的升级，结合了机械和电子部件，结构重量很轻。其核心技术是4ETS电子牵引力系统，利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转，差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。

       奔驰4MATIC四驱系统

       由于采用了轮间齿轮差速器，4MATIC系统前后轮的动力分配恒定为45：55。冬天即将到来，在通过湿滑路面时，整体式多盘离合器可确保附加牵引力和最佳的方向稳定性，同时系统通过快速的反应，判定出适合的选择，确保驾乘者舒适、迅速的通过特殊路况。

       四驱机械师 性能出众奥迪Quattro

       “Quattro”一词在意大利语中就是“四”的意思，早在20年前，奥迪Quattro就已来到中国，现如今很多车主喜欢把代表Quattro的壁虎标志贴在爱车上，奥迪四驱在中国的影响力可见一斑。

       奥迪Quattro的全时四轮驱动技术为前后轴所有车轮分配持久动力。同时系统可根据实际情况向全部四个车轮分配所需动力，带来理想的主动安全性，让车辆时时获得可靠的牵引力。

       奥迪Quattro四驱系统

       奥迪Quattro的差速器拥有两个差速齿轮，正常状态行驶时，前后轮动力分配为40比60，极端情况下，如泥泞路面上，这套驱动系统可将最大达65%的动力传输到前轴，也可将最大达85%的动力传到后轮;在配合限滑差速锁后，甚至可以让所有动力都输出到一侧的轮胎上，以使得车辆平稳的渡过艰险路段。

       作为德系阵营新兵的宝沃BX7今年4月在北京车展正式上市，但公众在1月份的冰雪挑战上就已经见识到了其配备的iAWD系统的强大越级性能。在零下27摄氏度的严寒环境下，由来自瑞典的博格华纳专家进行测试，其在低附着力的冰雪路面画圆时速仍可达80公里，表现出了极佳的操控性。而奔驰4MATIC和奥迪Quattro也是四驱领域的“常青树”，分别搭载于多款车型之上。凝聚科技精华、兼顾驾驶乐趣和安全性的宝沃iAWD、越野性能突出的奔驰4MATIC以及在赛道载誉无数的奥迪 Quattro ，哪一款才是你的最爱呢?