【车主之家 汽车文化】在当今全球的汽车市场，日系品牌的占有比例很高，这让编者很好奇，日本国内的汽车市场是怎么样？八月底编者和几个朋友去日本旅游，来到位于香川县的高松市，作为一个好车之人当然不会放过这个机会，对当地的汽车、交通等跟车有关的东西做了解，今天就来聊聊日本人爱买什么车？
（文章所写见闻都在高松市，并不能代表全部日本地区，如果错误请指出）
日本人都爱买什么车？
每个国家的汽车市场不同，不同消费需求和理念不一样。国内满大街SUV，美帝则一堆皮卡，日本呢？几天下来给我的感觉是：也是很奇葩的。
毫无疑问，日本最多的就是上图这类车型，它叫K-car（日本称为：轻自动车），无论到哪它的能见度是最高的，是日本的“特产”之一。
这种车型的小而精，别看样子小巧，空间实用性大、驾驶起来容易，深受日本人的喜爱，是日本汽车的销量主力（部分车型在我国的香港澳门地区也有引进）2015年日本的汽车销量榜上，在销量前十名中，超过半数车辆均属于K-car。
为什么说是销售主力，是因为这类车型在日本有相应的政策：车身长宽高都是特定的、发动机排量是特定的，特定的车辆牌照，税收十分便宜（可享有购置税、重量税、交强险、第三者保险等优惠），无需有停车位证明，且价格还不高。
政策对K-car也是有好有坏，这些车型都有一个特点就是：车身比例有些怪异，车身高度会大于车身宽度，但是带来的车内空间无可匹敌。
我们都知道日本是弹丸小国，土地资源匮乏，道路普遍狭窄（以编者所游玩的地区来说街巷多数为狭窄街道，两车道在城区住宅常见到，只有少数主干道为双向四车道）这对于K-car来说是很适合很便利，另外对于住宅来说这种车型很容易有“容身之处”。
果然是实用至上，将K-car榨出这么多空间，真的是很“奇葩”，这种设计如果能很好的借鉴在国内的车型上就很不错，毕竟现阶段国内消费者对于空间的追求还停留在加长的概念上。
新能源他们买吗？
K-car之外，混动车的比例也是极高的，大家都清楚日系品牌混动领先全球，日本消费者同样是深爱混动车，和K-car一样混动车同样有政策支持：例如税费减免、年检维护通过率高等。看看图中的新款普锐斯（包含Prius C、Prius MPV ），混动飞度、混动埃尔法等等。在日本本土有些车型只推出混动版，有些则有汽油版和混动版两种。
日本车企一直推进混动车型的进一步发展，本田和丰田率先在日本本土推出氢燃料电池车型（本田clarity和丰田Mirai），他们的能耗为了0，排放出来的不是尾气，而是水。在新能源车的发展上，日本又走在了前面。
对了，混动车那么多，那日本有没有电动车呢？答案是有的，只是能见度低于混动车。宝马的i3、i8、日产聆风、E-NV200、还有大众的插电式混合动力从车型等都在日本本土有发售。
日系品牌在本土也会推出一些福祉电动车（相当于老人代步车），老人家用来去买买菜或者转转都很合适。还有些电动摩托则是用来做速递送货用，确实每一步都想的周到。
另外所在地区充电桩的密度也比较小，几天游玩中只发现了两处充电桩，在编者看来还是混动当道，毕竟混动在降低能耗方面已经做的很好了。
都是小车没有大车吗？
前面我们看到都是小车，微车，日本真的没有大一点的车吗？
日本的家庭用车除了K-car之外就是MPV了（几天的游玩发现日本根本没有7座SUV的事情嘛），从小到大的MPV都能随处见到，也是销售主力车型，这在日本来说已经算是大车了。另外要知道MPV在全球SUV趋势的冲击下现在已经逐渐没落，日本市场还能有很大的销量，果然够“奇葩”。
而国内吃香的SUV车型在日本地区算是“稀有物种”了。部分在海外有发售的SUV，在日本还没有卖（比如本田的CR-V），只能说他们对SUV不热爱吧。
当然日产的奇骏、本土的缤智是特例，这是在日本算吃香的SUV车型，他们的销量算是日本SUV中很高的，不过相比中国国内销量还是差了一点啊。
这些特供车为什么在日本能吃香？
大家都会说国内的很多车型都是中国特供车（加长、拉皮等等）其他国家没有的车型。但日本也一样，很多特供车，都只是在日本本土售卖，还是那句话：市场不同决定了需求的不同。
前面说到的K-car和混动车在日本本土都有相应的政策的支持，这是很大决定消费者购车的方向，再者地理位置、资源以及日系品牌在本土的给力，也是助推这些“特供车”吃香的因素。像K-car这种几乎是政策下的产物，如果丢到国内或者美帝，你觉得大家会接受吗？
总结：文中用了很多次“奇葩”来形容日本的汽车市场情况，其实并不奇葩。日本的汽车市场其实很成熟，消费者的购车理性，同时本土政策对汽车工业以及环保发展都做了很大支持，国内的汽车发展或许能从中借鉴一些办法。下一篇我们来说说日本的交通、停车这些情况。
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