艾瑞泽5：销量能告诉你更智能的我吗？
提及艾瑞泽5，不能不提的是它的销量。在中国品牌们一股脑发展SUV，轿车市场被放在了次要位置的时候，我们很少看见亮瞎眼的国产轿车出现。在长安逸动、帝豪EC7这些车型逐渐老去之后，艾瑞泽5挑起了10万区间国产轿车的大梁，成功月销1万辆。
这个价位还有比我更优秀的吗？
评价一款车型的表现，我们多会横向参考。事实上，在国产轿车10万元区间，受限于成本和设计因素，多数车型的表现都不能做到完美。不过，评价艾瑞泽5却有一条标准，那就是这个价位还有比艾瑞泽5更优秀的吗？
答案是没有。帝豪EC7已经老马伏枥，做工和模具已经达不到目前吉利的水准，长安逸动因产品推出时间过长，产品力正逐渐下降。事实上就算是长安的主力SUV车型也出现了不同情况的下滑，CS35和CS75缺乏维持生命力的后招。
作为新出世的艾瑞泽5，价格范围覆盖了5.89万-9.79万，这4万的价格区间里，奇瑞一共推出了10款车型，也就是说艾瑞泽5根据不同配置做到了4000元级别的细分。这10款配置里实际上可以分为领尚版、领潮版、领锐版、领臻版、领尊版、领动版六款配置，其中领尚版以手动挡最低配出现，领尊版以CVT顶配出现，其余四个配置均有手动和CVT两种版本。
艾瑞泽5的外观设计也十分讨巧，用简单的线条塑造简洁得体的造型，而中国的消费者对简约拥有先天的好感，这是奇瑞能取得如此销量的重要因素之一。从配置上看，即便最低配领尚版也配备了ESP功能，这已经很能说明问题了，要知道领尚版只要5.89万。
至于后续产品力的维护上，相信奇瑞已经在适配艾瑞泽5的1.5T发动机版本了，依靠艾瑞泽5向上向下进退有余。
MT版本乐趣更甚
两种版本的艾瑞泽5我都驾驶过，CVT版本在通勤路况下驾驶了一周，MT版本也驾驶了小半天。于是，我更推荐那些所在城市并不拥堵的消费者们购买MT版本，而交通拥堵点的年轻人们老老实实选CVT吧。
抛开变速箱的表现，两种版本的其他表现一致。艾瑞泽5搭载的是一款4G15B类型的1.5L发动机，最大功率85Kw最大扭矩141Nm，最大扭矩转速3800rpm，记住这一点十分重要。
单纯从动力上来看，这台发动机的扭矩输出都在后半段，因此你能体会到前段艾瑞泽5动力输出有些迟疑。没关系。事实上，这是一台典型的自吸低速低扭的发动机，这样的处理能让艾瑞泽5拥有良好的经济性优势。如果你不确信我说的，你可以试驾下艾瑞泽5 CVT版本。它在Normal和Eco两种设定上已经告诉了你答案。
Normal模式下，深踩油门踏板，发动机的转速会迅速飙升，一旦超过了3000rpm，这台发动机的动力就真正到达了发力点。如果此时，你按下ECO键会注意到发动机会迅速回落到2000rpm以下，这样的设定让这台发动机的定位十分明确，经济省油。
不要忘记这是一台1.5L自然吸气发动机，加速并不会惊喜。毕竟，奇瑞自主研发的CVT本身就主要针对那些经济节油的车型。如果你驾驶一台MT版本的车型，你可以在需求动力和经济性之间随意切换，事实上3000rpm左右换挡还是十分舒畅的。这让艾瑞泽5的油耗经常处在百公里6L的水平上。
这台5MT手动变速箱特别容易上手，比市面一些国产品牌的手动挡要优秀太多，档位清晰。离合器踏板反馈也十分容易，就算是新手驾驶都不用感知所谓的“半联动”抖动状态，即可轻松起步，几乎不会出现死火的情况。
艾瑞泽5提供了电子和液压两种动力转向，电子转向主要为领动版，其余均为液压转向。我们此前使用的CVT版本的艾瑞泽5方向盘手感明显较重，但在芜湖驾驶的MT艾瑞泽5领臻版转向又十分轻快。
启动之后，艾瑞泽5的胎噪、路噪以及风噪的控制都十分优秀，日常城市巡航车内环境舒适，这种情况其实比很多合资品牌车型都还要好。只有艾瑞泽5速度爬升到100km/h时车内才开始陆续传入一些声音。
不过，艾瑞泽5内部有些小的问题，比如各种按钮、拨杆反馈都比较简短直接，反馈有些生硬。
“硬”也是底盘的表现特点。这个级别的车型后悬无一例外会采用扭力梁悬挂，这样的结果让这台艾瑞泽5的空间表现十分突出。后排乘客的膝部空间宽敞，而且后备箱的容积也很大。前排乘客的头部空间也几乎不用担心，不过艾瑞泽5的方向盘对于我这样4500px的乘客来说有些过于靠前。
底盘硬朗能让艾瑞泽5很好地保持车身姿态，如果你把速度提升到一定程度，你会感觉到这套底盘的优秀。在听了朋友的建议后，我也尝试拿艾瑞泽5跑了下山路，悬挂根本不会拖泥带水，十分直接。这样的好处是，你在并线时，无需过虑太多。
更智能的车载系统
艾瑞泽5的这套车载系统是你绝对不能错过的，虽然这套系统只搭载在几款高端车型上，但这是目前原厂车载系统里语音识别做得特别优秀的一套。
此前我们体验过很多合资品牌推出的车载系统，比如福特SYNC、凯迪拉克CUE，虽然这些品牌的车载系统看起来高大上，但它在语音识别的支持上谈不上多智能。在我们眼里比较优秀的也就只有iPhone Siri。
不过，iPhone Siri有很大的局限性，如果要应用在车载系统里，就必须支持Carplay，而Carplay的Siri对地址、应用的支持都太龟毛了。尤其在Carplay里绝大多数功能在国内无法使用的情况下。
针对中国市场优化的中国智能车载系统才真正的具有实用性。不过，由于合资品牌的限制，导致中国本土的优秀车载系统无法进入车内。于是，奇瑞搭载的这款Cloudrive 2.0系统终于满足了客户的需求。
这套车载系统提供的功能比较简单，提供导航、电话、音乐和收音机等几项服务。这些服务不同以往，而是全部联网。你还记得每次听收音机都要调频的尴尬吗？你还要把音乐下载到U盘或者蓝牙连接手机吗？你的导航还需要定期去4S店升级吗？现在这些都不需要了。
未来艾瑞泽5的这台Cloudrive系统可以支持OTA在线升级导航地图功能，这就相当于把手机地图APP搬到了车载系统上，从此再也不会出现车载导航鸡肋的情况了。收音机也是基于网络实现的，你可以在山东收听广东的电台，不再受地区限制，而且需要收听什么电台只需要对车载系统“喊”上一声就可以了。
这一切服务的基础都基于两块：第一，网络服务；第二，语音识别。
艾瑞泽5内置了一块SIM卡，内含每个月500M的流量，可以提供4G LTE热点。欧冠之夜，奇瑞便是用一台艾瑞泽5提供热点，为当晚的媒体老师在线直播了那场旷世经典大赛。艾瑞泽5的4G LTE功能非常稳定而且保证了速率，让直播愉快的进行下去。
这样的传输速度可以实现特别多的上传服务，比如第二部分的语音识别。语音识别系统由科大讯飞提供，这套系统对语音包括方言的支持特别优秀。之所以这么优秀，是因为它采用了两块识别引擎。
第一块引擎是本地识别，当你对Cloudrive发出语音指令后，艾瑞泽5会先在本地引擎对语音进行分析。如果分析出来，便可以直接执行，如果分析有难度，这套系统便会把相关信息上传到云端。
第二块引擎便是云端引擎，对本地引擎无法识别的语音，云端可以完成，后续甚至还会人工识别功能。
这样的识别正确率直接解决了目前车载语音系统鸡肋的现状，如果你想听歌、导航、电话、电台，只需要激活这套语音系统就可以在线完成。
从产品上来看，每一款家用汽车都是优缺点并存的，因为它毕竟受限于成本，但艾瑞泽5为什么能在这个马上就快被荒废了的国产轿车领域异军突起。综合考虑下来，这级别的确没有比艾瑞泽5更好的选择了，毕竟低配只要5万多。在高端车型上，艾瑞泽5则用更智能的车载系统支撑更好的体验，所以艾瑞泽5才能更好地细分这4万的价格。
南宁海胜奇瑞4S店
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